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小芹侃汽车的文章

东风风神 L8Y 试驾:从展台到路面,这台纯电 SUV 的完整印象
去店里看 L8Y,正好赶上展车没被开走,把静态动态一次体验完。
外观上,这台车走的是耐看路线,发光 logo 配合修长的车身比例,停在展厅里不抢眼,但细节经得起看。坐进车内,主副驾的云柔大沙发是亮点,通风加热按摩都有,副驾待遇和主驾

东风风神 L8Y 试驾:从展台到路面,这台纯电 SUV 的完整印象 去店里看 L8Y,正好赶上展车没被开走,把静态动态一次体验完。 外观上,这台车走的是耐看路线,发光 logo 配合修长的车身比例,停在展厅里不抢眼,但细节经得起看。坐进车内,主副驾的云柔大沙发是亮点,通风加热按摩都有,副驾待遇和主驾

东风风神 L8Y 试驾:从展台到路面,这台纯电 SUV 的完整印象 去店里看 L8Y,正好赶上展车没被开走,把静态动态一次体验完。 外观上,这台车走的是耐看路线,发光 logo 配合修长的车身比例,停在展厅里不抢眼,但细节经得起看。坐进车内,主副驾的云柔大沙发是亮点,通风加热按摩都有,副驾待遇和主驾
东风风神 L8Y 试驾:市区通勤开起来很舒服
L8Y 的试驾车几乎没闲过。试驾路线覆盖市区和一段快速路,能体验大部分日常用车场景。
起步阶段,电机的响应干脆利落,没有突兀的闯动,走走停停的拥堵路段跟车很轻松。中途加速超车,动力来得及时,随叫随到,不会觉得拖沓。动能回收有几档可调,调到柔和那档,松开电

东风风神 L8Y 试驾:市区通勤开起来很舒服 L8Y 的试驾车几乎没闲过。试驾路线覆盖市区和一段快速路,能体验大部分日常用车场景。 起步阶段,电机的响应干脆利落,没有突兀的闯动,走走停停的拥堵路段跟车很轻松。中途加速超车,动力来得及时,随叫随到,不会觉得拖沓。动能回收有几档可调,调到柔和那档,松开电

东风风神 L8Y 试驾:市区通勤开起来很舒服 L8Y 的试驾车几乎没闲过。试驾路线覆盖市区和一段快速路,能体验大部分日常用车场景。 起步阶段,电机的响应干脆利落,没有突兀的闯动,走走停停的拥堵路段跟车很轻松。中途加速超车,动力来得及时,随叫随到,不会觉得拖沓。动能回收有几档可调,调到柔和那档,松开电

日本车,最好的就是凌志,皇冠。

日本车,最好的就是凌志,皇冠。
三十万份选择的背后:问界M9正在重写中国豪华车市场规则
当问界M9累计交付突破30万台的消息刷屏时,我脑海中浮现的第一个画面,不是数据榜单,而是两年前一个朋友的疑问:“花50多万买国产车,图什么?”
今天,或许他可以换个问法了。
一、市场不相信眼泪,但相信数据
50万元级市场,向来是豪华品牌的核心腹

三十万份选择的背后:问界M9正在重写中国豪华车市场规则 当问界M9累计交付突破30万台的消息刷屏时,我脑海中浮现的第一个画面,不是数据榜单,而是两年前一个朋友的疑问:“花50多万买国产车,图什么?” 今天,或许他可以换个问法了。 一、市场不相信眼泪,但相信数据 50万元级市场,向来是豪华品牌的核心腹

三十万份选择的背后:问界M9正在重写中国豪华车市场规则 当问界M9累计交付突破30万台的消息刷屏时,我脑海中浮现的第一个画面,不是数据榜单,而是两年前一个朋友的疑问:“花50多万买国产车,图什么?” 今天,或许他可以换个问法了。 一、市场不相信眼泪,但相信数据 50万元级市场,向来是豪华品牌的核心腹
高性价比合资纯电车终于迎来新标杆,北京现代艾尼氪V发布,11.99万起的预售价格,搭配满配的产品实力,直接重塑了中端纯电市场的价值体系。

作为全球化高端新能源车型,它的出身十分硬核,隶属全球销量顶尖的现代汽车集团,是特斯拉之外又一正式入华的全球化新能源品牌车型。

长期的全球市场深耕,让它收获了百

高性价比合资纯电车终于迎来新标杆,北京现代艾尼氪V发布,11.99万起的预售价格,搭配满配的产品实力,直接重塑了中端纯电市场的价值体系。 作为全球化高端新能源车型,它的出身十分硬核,隶属全球销量顶尖的现代汽车集团,是特斯拉之外又一正式入华的全球化新能源品牌车型。 长期的全球市场深耕,让它收获了百

高性价比合资纯电车终于迎来新标杆,北京现代艾尼氪V发布,11.99万起的预售价格,搭配满配的产品实力,直接重塑了中端纯电市场的价值体系。 作为全球化高端新能源车型,它的出身十分硬核,隶属全球销量顶尖的现代汽车集团,是特斯拉之外又一正式入华的全球化新能源品牌车型。 长期的全球市场深耕,让它收获了百
本田雅阁
溜背造型让整车在稳重之余多了几分运动感,不会像传统中型车那样显得沉闷老气。座椅支撑性调校得比较合理,长途驾驶腰部不会有明显的酸胀感,后排空间应对日常家用完全富余,满载状态下也不会让人觉得压抑。方向盘力度随速增益很线性,低速挪车轻盈,高速行驶又足够沉稳,开起来顺手不费力,油耗表现在同级别里也

本田雅阁 溜背造型让整车在稳重之余多了几分运动感,不会像传统中型车那样显得沉闷老气。座椅支撑性调校得比较合理,长途驾驶腰部不会有明显的酸胀感,后排空间应对日常家用完全富余,满载状态下也不会让人觉得压抑。方向盘力度随速增益很线性,低速挪车轻盈,高速行驶又足够沉稳,开起来顺手不费力,油耗表现在同级别里也

本田雅阁 溜背造型让整车在稳重之余多了几分运动感,不会像传统中型车那样显得沉闷老气。座椅支撑性调校得比较合理,长途驾驶腰部不会有明显的酸胀感,后排空间应对日常家用完全富余,满载状态下也不会让人觉得压抑。方向盘力度随速增益很线性,低速挪车轻盈,高速行驶又足够沉稳,开起来顺手不费力,油耗表现在同级别里也
丰田凯美瑞
底盘的厚重感在同级别家用车里属于很扎实的水准,过减速带几乎没有多余的弹跳,日常通勤开着很省心。座椅填充偏软,贴合度不错,长时间乘坐不会有明显的疲惫感,后排空间满足家用完全够用,后备箱也能装下不少出行行李。槽点同样突出,内饰设计整体还是偏保守,硬塑料占比不低,即便年度款升级了车机芯片,系统

丰田凯美瑞 底盘的厚重感在同级别家用车里属于很扎实的水准,过减速带几乎没有多余的弹跳,日常通勤开着很省心。座椅填充偏软,贴合度不错,长时间乘坐不会有明显的疲惫感,后排空间满足家用完全够用,后备箱也能装下不少出行行李。槽点同样突出,内饰设计整体还是偏保守,硬塑料占比不低,即便年度款升级了车机芯片,系统

丰田凯美瑞 底盘的厚重感在同级别家用车里属于很扎实的水准,过减速带几乎没有多余的弹跳,日常通勤开着很省心。座椅填充偏软,贴合度不错,长时间乘坐不会有明显的疲惫感,后排空间满足家用完全够用,后备箱也能装下不少出行行李。槽点同样突出,内饰设计整体还是偏保守,硬塑料占比不低,即便年度款升级了车机芯片,系统