南航 - 群发资讯网

南航“长兴快线”焕新升级

2026-01-30 13:44 新浪财经

《中国民航报》、中国民航网记者郑雪通讯员李薇、陈媛、向员报道：1月30日，湖南“航空+文旅”融合发展暨南航“长兴快线”服务焕新发布会在长沙黄花国际机场顺利举办。本次活动由湖南省文化和旅游厅联合南航湖南分公司共同主办...

2月7日-28日!南航新增佳木斯至北京大兴往返航班

2026-01-29 23:41 身边24小时

记者从南航黑龙江分公司获悉，受冬季旅游、商务出行、春运等多重因素叠加的影响，预计春运期间黑龙江省内往返北京的旅客对航空出行需求较为强劲，南航计划2月7日至2月28日，新增佳木斯至北京大兴往返航班，每日执飞一班，航班...

计划执行航班超12.6万班次,南航春运加密国内热点航线运力供给

2026-01-29 16:19 身边24小时

1月29日，记者从南方航空方面了解到，为保障广大旅客顺利出行，南航集团计划在春运期间执行客运航班超12.6万班次。其中，将在超260条航线上执行加班约1.3万班次。国内航线方面，针对今年春运新形势新特点，南航提前安排，加强...

【直升机鉴赏——南航通航首架空客H160直升机完成首次试飞，即将正式交付！】空客

2026-01-29 01:59 绿柏沉默

高市拒不撤回！中国一点也不惯着！1月26日下午，中国国航、东航、南航三

2026-01-28 21:27 陈砚之

国内高校分享第56期:南京航空航天大学-南航机械系毕业=年薪18万?

2026-01-28 10:00 学途漫漫

更让他意外的是，被亚琛工业大学智能制造中心采用的毕业设计雏形，正是他在南航智能机器人实验室里边调试过的协作机器人。南航的国际化不是“点缀”，而是“标配”—机械工程A-、国家级一流本科、通过工程教育认证、智能制造...

高市拒不撤回！中国一点也不惯着！1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空

2026-01-28 00:28 山河又月明

中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发

2026-01-28 00:09 沃克笔下趣事

中国三大航空公司突然宣布：1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连

2026-01-27 11:33 弘诚天下

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航

2026-01-27 00:39 雅柏传鉴

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！这一下就覆盖了整个春夏秋航季，在中日航线这么多年的运营历史里，这种操作还真少见。咱先把政策掰扯明白，免得有人看糊涂，凡是1月26日之前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间，涉及日本进出港或者经停的，都能免费退改签，不用花一分钱手续费，部分航司还允许首次变更到原航班前后三天内的航班，再改就得按规矩来。航司这波操作看着突然，其实一点都不意外，说白了就是之前心里还没彻底底，抱着点侥幸心理，现在算是看明白了，这段时间中日关系想转好基本没指望，民众赴日出行的顾虑也消不了，与其硬扛着让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既少挨点旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。毕竟航司不是慈善机构，每一趟航班起飞都要烧钱，油费、机组人员成本、机场服务费，哪一样都不便宜，空座率太高的话，飞一趟亏一趟，谁也扛不住。可能有人会问，民众的顾虑到底有多大影响？看看最新的数据就知道了。日本政府观光局1月21日公布的报告显示，去年12月中国内地访日游客只有33.04万人次，比上年同期直接降了45.3%，这可不是个小数目。而且不只是游客少了，中日航线的数量也跟着锐减，同比下降了40.5%，反观中韩航线，机票销量涨了3.3倍，航线数量也增加了6.5%，很明显，大家不是不想出境玩，是把目的地从日本换成了韩国这些地方。尤其是元旦假期，日本连中国游客热门出境目的地前十都没进去，以前那可是常坐榜首的主儿，这反差足够说明问题了。航司肯定是提前摸清了这些情况，才敢果断把退改政策延长七个月，之前政策只到3月28日，是冬春航季的末尾，现在直接覆盖到夏秋航季结束，等于明着说，预判接下来大半年赴日旅游的需求都起不来。有航司内部人士就透露过，航线调整全看市场需求，现在一直在跟踪旅客退改签情况，取消或者缩减赴日航班都是大概率事件。与其等旅客扎堆退票、投诉不断，不如主动把政策放宽，显得人性化，还能灵活调整运力，把飞机调到中韩航线或者国内热门航线上去，起码能少亏点，这都是实打实的生存智慧。民众的顾虑不是凭空来的，根源还是中日关系的不确定性，之前日本首相高市早苗发表涉台错误言论，还一个劲搞强军扩武，这些操作都让大家心里没底，文旅部也早提醒过大家近期避免前往日本旅游。这种情况下，不管是跟团游还是自由行，大家都得掂量掂量，毕竟出门玩图的是安心，谁也不想冒着风险去。而且这种顾虑不是短期能消除的，日本政府要是不拿出实际行动改善关系，民众的出行意愿就很难提上来，航司自然也不敢赌，只能提前做好长期应对的准备。这边航司在想办法止损，那边日本经济可就遭了殃，之前日本野村综合研究所算过账，现在最新的说法是，要是中国游客赴日的顾虑一直消不了，一年下来日本经济得损失2.2万亿日元，差不多合人民币1011.6亿元，直接拖累GDP增速0.36个百分点，比之前预估的1.79万亿日元损失还要多。别觉得这些数字抽象，咱们换算一下就懂，这相当于几个中小城市一整年的GDP总和，对日本来说可不是小数目。受影响最直接的就是日本的零售业和旅游业，2026年新年首卖活动，日本三大百货巨头销售额都在下滑，大丸松坂屋百货同比降了5.3%，高岛屋降了0.7%，核心原因就是访日游客消费疲软，免税销售额上不去。从2025年11月下旬开始，中国游客到店人数减少，直接拉低了日本百货店的整体销售额，11月访日外国游客销售额同比少了2.5%，到了12月更惨，四大百货公司免税销售额环比集体下滑，阪急阪神百货店直接降了两成，面向中国游客的销售额，高岛屋降了35%，阪急阪神降了四成。日本旅游业更是雪上加霜，不少专门做中国市场的旅行社遭遇退单潮，客源大幅下降，有些面向中国游客的体验项目，比如茶道课程，现在中国客户直接降到了零。日本最大的旅行社JTB都预测，2026年入境日本的游客数量可能下降3%，之前日本政府定的2030年6000万入境游客、15万亿日元消费额的目标，现在看来难度不小。瑞银证券更悲观，推算2026年访日中国游客消费额会同比减半，大和证券也预测会减少三成，这些数据都说明，中国游客的缺席，对日本经济的冲击是全方位的。其实这事说到底，都是日本自己折腾出来的，中国是日本最大的贸易伙伴，也是日本旅游业最重要的客源国之一，本来双方合作共赢的空间很大，结果日本政府非要在敏感问题上挑事，伤了两国民众的感情，也断了自己的财路。现在韩国都在享受“反射收益”，抢了不少原本要去日本的中国游客，日本却只能看着旅游业、零售业下滑，GDP被拖累，这怨不得别人。

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、

2026-01-26 23:33 以山清风

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！三大航的官宣来得密不透风，国航、东航、南航发布通知的间隔不超过半小时，这绝不是单家航司的临时决定，而是国内头部航司的行业协同动作。这份政策延长，直接把中日航线的免费退改周期拉满8个月，从3月28日到10月24日，樱花季、五一假期、暑期出行、中秋小长假，甚至国庆前的错峰出行高峰全被覆盖，这样的跨度在国际航线的退改签政策里，堪称前所未见。要知道，这一政策最早从2025年11月外交部发布赴日安全提醒后推出，原定3月28日到期，如今突然延长，背后藏着航司对市场需求、旅客安全的双重精准判断，更藏着中日航线当下的真实出行现状。没人比常走中日航线的商务客更懂这份政策的意义，上海做中日潮玩贸易的王老板就是其中一个。2025年12月他原本订了东京的机票，要去参加当地的潮玩展会，结果因为日本当地针对中国公民的街头骚扰事件频发，加上使馆的安全提醒，临时决定取消行程。当时的免费退改签政策让他没损失一分钱机票钱，可他一直揪着心，毕竟3月政策到期后，4月的樱花季是中日商贸交流的旺季，他要去谈东莞潮玩的海外合作，却怕行程有变要承担几百上千元的改签费。现在政策一延长，他当天下午就直接订了4月中旬上海飞东京的往返票，连带着把酒店也敲定了，“不用再纠结改不改签的成本，心里的石头落地了”。这样的需求不是个例，数据能最直接说明问题。2026年第1周中日航线航班量736班位居国际航线第三，虽不及中韩航线的热度，但春节期间的赴日酒店预订量同比涨了56.8%，自由行游客的增长幅度更是远超团队游，这说明旅客的赴日需求从未消失，只是变得更加谨慎。大家不是不想去，是怕行程因安全问题、突发状况有变，更怕承担高额的退改成本。要知道，此前中日航线的普通机票，改签费动辄占票价的30%到50%，单程机票500元，改签费可能就要200元，这对普通游客和中小商户来说，都是实打实的出行顾虑。现在三大航把免费退改延长到10月，直接掐掉了这份顾虑，让旅客敢订票、敢规划。航司的这份决定，更绕不开日本当下仍未缓解的安全现状。2025年11月至今，外交部的赴日安全提醒从未撤销，针对中国公民的违法犯罪案件仍有发生，部分案件的调查进展缓慢，中国公民在日的安全环境没有实质性改善。这也是三大航最初推出免费退改签政策的核心原因，现在延长，本质上还是为了给旅客留足“避险窗口”——哪怕订了票，只要发现安全风险升级，或者个人行程因安全问题调整，都能无成本退改，这不是航司的商业让步，是对旅客出行安全的责任兜底。当然，这份政策里也藏着航司对中日航线市场的布局考量。2026年中日韩文化交流年的大背景下，中日之间的文旅、经贸交流并未中断，东莞潮玩亮相东京、吉林文旅在日推介，还有不少中日企业的线下洽谈会都在稳步推进，商务客的出行需求是持续的。同时，中日航线的市场竞争也在加剧，中韩航线已经占据国际航线航班量榜首，三大航延长免费退改政策，也是用优质服务留住客源，毕竟在航班量、票价相差无几的情况下，退改政策的灵活性，就是旅客选择航司的关键。而且航司也在同步优化中日航线的运力布局，国航加密上海到大阪的航班，南航下沉大连、沈阳等非一线城市的中日航线，在保障服务的同时，也在适配不同旅客的出行需求，免费退改政策的延长，正是和这份运力布局相配套。值得一提的是，三大航的同步行动，也给整个航空行业定了调。中日航线的运营，不能只看航班量和票价，更要关注旅客的实际出行体验和安全需求。此前有航司因临时取消航班、退改政策不灵活引发旅客投诉，现在三大航用统一的免费退改政策，避免了行业内的恶性竞争，也让旅客的出行权益有了统一保障，这是行业成熟的表现，也是航司回归服务本质的体现。三大航延长中日航线免费退改签政策，从来不是单一的商业操作，是安全考量、市场需求、行业协同的综合结果。它既守护了普通旅客和商务客的出行权益，也适配了中日交流的实际情况，更体现了国内航司在国际航线运营中的责任和灵活性。在国际出行的大环境下，航司的核心竞争力，终究是对旅客的尊重和对安全的坚守。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航

2026-01-26 19:39 古今知夏

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！先把政策本身掰扯清楚：凡是1月26日前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间的日本进出港或经停航班，都能免费退改签。不用找理由，不用填复杂申请，不用花一分钱手续费。东航能改到原航班前后3天，南航首次改免收差价，国航连里程换的票都包含在内—没有区别对待，没有隐藏条款，一句话：只要符合条件，怎么方便怎么来。有人纳闷，三大航为啥突然这么“豪横”？答案就一个：日本的局势，实在太不稳了，而且这种不稳，不是一时半会能好转的。就在三大航官宣的同一天，外交部同步发了提醒：春节期间，尽量别去日本，不是小题大做，是近期的日本，危险一直在升级，双重风险叠在一起，根本没法让人放心。先看天灾，拦都拦不住。1月6号，日本岛根县突发6.2级地震，一小时内4次余震，两次超5级，房子晃得厉害，多地出现墙体开裂、道路塌陷；才过19天，茨城县又震了，4.2级，紧接着官宣当天，能登半岛再添4.6级地震，海啸预警直接拉响。短短20天，地震扎堆来，而且日本本身就是地震多发国，地质专家早就预警，接下来几个月，地震活跃度还会居高不下，从春到秋，风险一直都在。再看人防，更让人揪心。东京新宿跨年夜，汽车撞人事件里，两名中国公民受重伤；福冈、静冈等地，针对中国公民的辱骂、殴打事件，最近越来越多，治安隐患越来越大。一边是接连不断的地震，一边是愈发糟糕的治安，谁也不敢保证，接下来7个月里，日本的局势会好转。三大航之所以一延再延，从去年11月第一次落地政策，到现在延到10月底，就是看透了这点—与其频繁短期延期，不如一次性拉满保障，让大家放心，不管局势怎么变，都能自由调整行程，不用白白亏钱。而且大家别误会，三大航这不是“亏本赚吆喝”，反而打得一手好算盘，既尽了责任，又盘活了资源。说实话，中日航线现在早就不是香饽饽了。数据摆在这，去年12月，中日航线超40%的航班被取消；今年第一周，往返航班量比去年少了41%，客流量暴跌，这条线本身就不赚钱，甚至很多时候是亏损的。对三大航来说，中日航线的运力占比还不到10%，就算全力投入，也赚不到多少。现在延长免费退改，看似多花了点退改成本，实则是最明智的选择—既响应了外交部的提醒，履行了央企的责任，护着中国旅客，又能趁机调整运力，把飞日本的飞机，调到国内春运、东南亚热门航线这些更赚钱的地方，不浪费一点资源。更硬气的是，三大航这次集体行动，日本航司却全程沉默，没有一家跟进！要知道，在中日航线里，中国航司占绝对主导，8成的运力都在我们这边，日本航司根本没话语权。这一次，我们不看别人脸色，不被动跟风，直接自己定规矩：只要我们的旅客有风险，我们就全力守护，免费退改，说到做到！这不是让利，是中国企业的底气，是对自己人的偏爱，更是中国民航话语权的体现。不就是个退改政策吗？至于这么夸大，当然至于，想想看，如果你提前买了飞日本的票，突然遇到地震，或者担心治安不敢去，要是没有免费退改，就得白白损失几百、上千元；但有了三大航的政策，不管什么时候想改、想退，都不用花钱，没有任何负担。这背后，是国家的提醒，是企业的担当，是对每一位中国公民海外出行权益的极致守护。它不是什么复杂的战略，也不是什么华丽的表态，就是最实在、最直白的一句话：中国人出去，不管遇到什么事，总有退路，总有守护。从3月底到10月底，整整7个月，从暮春到深秋，不管日本的局势怎么变，中国旅客都能凭着这份政策，放心规划、自由调整。这一次，三大航用最简单的方式，告诉所有人，中国企业的担当，从来都不是喊口号；守护中国公民，从来都不是说说而已。