维斯塔潘击败法拉利：他就是这样成为对抗梅赛德斯的车手。
安东内利夺冠在即，但维斯塔潘在2027年重新发起挑战，红牛在关键领域表现强劲，而法拉利在轮胎管理上并不突出。
马克斯·维斯塔潘再夺一胜，并将目光投向2027年的梅赛德斯，正值安东内利庆祝他的第一个世界冠军赛点。这是一款红牛，虽然空气动力学下压力并不突出，但体现了在现行规则下取得成功的最重要品质。另一方面，法拉利与查尔斯·勒克莱尔再次登上领奖台，这场比赛打破了关于SF-26轮胎管理的既定印象。
可以说，正是这些事件决定了维斯塔潘在新加坡的成功。0.054秒的杆位起到了决定性作用，起步时为了守住勒克莱尔的起跑制动也至关重要，维斯塔潘此前已多次采用这一动作。然而，在比赛中，这位荷兰冠军证明了红牛的优势，尤其是在第一阶段。维斯塔潘在速度上领先法拉利多达半秒，这不仅归功于自由空气和新软胎。维斯塔潘延迟进站，避免了发生类似汉密尔顿在最后阶段轮胎的崩溃。
在同一场比赛中，安东内利获得首个赛点，维斯塔潘赢得了这场胜利，使他成为明年梅赛德斯的首位竞争者。车队积分榜显示法拉利是第一追击者，但赛道显示随着发展，红牛已成为一个参考点。在新加坡获胜过去是下压力过大的一个表现，但数据显示这并不是米尔顿凯恩斯赛车的优势。
RB22以其空气动力学效率著称，低阻力和强劲的发动机，能在直道上占据优势。此外，这辆车不再是维斯塔潘如此喜爱、让队友陷入危机的前瞻型红牛，而是一辆在慢速条件下抓地力稳健且有效的赛车。这个概念似乎是正确的，尽管难点在于继续开发而不遭遇竞争对手的同样困境。