事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？
9月28日美国海军“艾森豪威尔号”航母上一架F/A-18战机坠毁事故原因基本确认，拦阻索断裂，战机冲出航母，两名飞行员弹射逃生被成功救起，断裂后的拦阻索横扫甲板，总共有8名甲板作业水兵不同程度受伤，事后接受舰上医疗人员评估！
之后被证实，这还是一架EA-18G，也就是美国海军仅次于E-2D的高价值舰载机，这次损失有点小惨，不过幸好是飞行员成功弹射，甲板上除了人员也暂时还没有其他损失报告，如果在拦阻区两侧停放舰载机的话，应该还会有其他舰载机损失，不过到目前还未确认。
发生事故的“艾森豪威尔号”航母正在弗吉尼亚海岸执行部署前的单位级训练评估，此前航母刚在今年4月份完成约16个月的计划增量可用性维护，之后进行了多次航母资质认证，与9月2日返回码头，这次是9月28日再次出航训练评估，包括评估舰船自身的作战能力、损管、医疗、导航、飞行作业等综合水平。
按计划这次完成后通常会进行弹药装载，再进行更大规模的综合单位训练演习，然后为2027年正式部署做准备，结果当晚就发生了拦阻索断裂事故！
拦阻索是舰载机顺利降落在航母上的核心制动装置，可以视为舰载机的生命线！
航母总长不过300多米，斜角甲板总长只有238米，F/A-18在陆基机场降落的长度超过1000米，要让战机在如此高的速度降落，那只能用战机着舰钩在降落甲板后将拦阻索钩住，然后快速制动。
为了保证战机万一没有钩住拦阻索后可以快速复飞，战机在着舰时的速度是240公里/小时，并且发动机还得保持在军用推力满油门状态，因此战机着舰不是着陆，而是将其硬生生拉停在甲板上，只有停住后飞行员才会关闭发动机。
因此拦阻索在战机着舰时遭受的拉力极大，以F/-18为例，典型着舰重量是21吨，着舰速度240公里/小时，动能为53.432兆焦，差不多就是14公斤TNT的能量！拦阻索遭受的瞬间拉力大约在100吨以上，在这种极端条件下，拦阻索的工况还是非常恶劣的。
并且在每天战机起飞训练过程中，每起飞一次，拦阻索就得在降落时拦阻一次，“艾森豪威尔号”航母有四条拦阻索，一般挂上第二条第三条为最优解，由于拦阻索高强度使用，所以每条拦阻索都会记录使用次数，一旦到次数上限或者磨损接近极限就会立即更换。
拦阻索断裂的后果相当严重，因为拦阻索断裂前存储了巨大的弹性势能，断裂瞬间这些能量瞬间转化为动能，断裂的钢索像鞭子一样高速回弹甩动，横扫过甲板区域。
最著名的那次一名黄马甲的甲板作业人员两次跳起，成功避过横扫甲板的拦阻索，逃过一劫！但这种反应能力以及运气不是每个人都有的，被拦阻索扫到，轻则受伤，重者断腿终身残疾！
美军历史上拦阻索断裂最严重的一次是2003年9月11日，华盛顿号航母在弗吉尼亚角海域例行训练期间，一架F/A-18D着舰后钩住了第四道拦阻索，结果钢索崩断，战机冲出甲板坠入海中，飞行员弹射逃生获救。
断裂后的钢索以160千米/小时的速度横扫甲板，造成11名加班人员腿部受伤严重，其中2人终身残疾。据事后调查，是钢索维护不到位，不过调查报告没有明确指向是张力设定/预紧未按规程调整、或钢索已达到更换/报废门槛却未及时更换，反正就是断了，造成了极为严重的后果。
这种事故还不止一次发生，2000年以前拦阻索断裂相对比较少，但在2015年之后高频发生，目前已知从2015年至今已经发生6次，而在2003年~2015年之间是空白，2000年以前频率也不高。看来美军这事故率是越来越高了。
那么问题来了，搞出那么大动静来的拦阻索到底是哪方生产的呢？此前一直都传闻是中国的巨力索具，这事儿是真的吗？我们要给出的答案啊，大概率是这个消息不实，目前美军航母的拦阻系统供应链体系主要有这三个：
拦阻索成品是美国海军自己的制造部门：新泽西州莱克赫斯特的原型与制造分部，官方明确它是美军CDP 和 Purchase Cable 的 "独特且唯一制造商与舰队供应商"；
拦阻系统整体，包括MK7液压、AAG电磁拦阻等的制造商是通用原子的电磁弹射 EMALS/先进拦阻AAG以及柯蒂斯 - 怀特（Curtiss-Wright）；
钢缆原料供应商是全球钢丝绳巨头，美国WireCo，是"美国唯一制造航母钢索（carrier rope）的公司"；
一般而言，这种航母使用的钢缆，美军一定会进行原产地溯源，五角大楼多年前就已经在切断中国方面的供应链，这种钢缆的原产地在中国的说法大概率是谣言！
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