当年一笔38架大飞机的生意，俄罗斯突然把价码从10.45亿美元抬到15亿美元，理由是成本涨了，伊尔-76生产还得从塔什干往乌里扬诺夫斯克搬。中国没有接这个价，原本的订单最终没能按计划落地。

二十年后，局面出现了一个很有意思的反转：俄乌冲突仍在持续，长期使用苏式战机的乌兹别克斯坦，却把中国歼-10CE迎进了自家空军。8月底，至少6架歼-10CE直接出现在乌兹别克斯坦国家电视台画面里。

当年的伊尔-76订单，不是什么小买卖。

中国计划购买34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机，总价约10.45亿美元。问题在于，伊尔-76当时的生产体系并不全在俄罗斯境内，总装的重要一环就在乌兹别克斯坦塔什干。

合同签完没多久，生产成本、工厂协调、生产线迁移全冒了出来，俄方随后提出把合同价格提到15亿美元。一下多出4.55亿美元，中方当然不愿意照单全收，这笔交易随后长期陷入停滞。

这件事当年给中国提了个醒：大国空军需要的大型运输机，如果核心供应链握在别人手里，价格、产能、交付时间，都可能跟着别人走。

后来中国一边想办法补充伊尔-76，一边把自己的大型运输机做了出来。

如今运-20已经入列整整十年，从当年的“有没有”，走到了能够承担远程运输、人道主义救援等多种任务。曾经要拿着十几亿美元去海外排队买的大飞机，如今已经有了自己的体系。

然后再看乌兹别克斯坦。这个国家的空军家底，本来就是浓浓的苏式味道，米格-29、苏-27这些型号用了很多年，过去还曾传出希望引进俄罗斯苏-30SM更新机队。

结果俄罗斯飞机迟迟没有出现，先真正飞进乌兹别克斯坦空军的，却是中国歼-10CE。

8月28日，乌兹别克斯坦国家电视台在独立日相关节目中直接放出了画面：至少6架歼-10CE落地、编队飞行，还接受了水门欢迎，机身上已经出现乌兹别克斯坦军方标识。

这就不是模型，不是航展摆拍，也不是网传订单了。

乌兹别克斯坦也由此成为继巴基斯坦之后，第二个确认装备歼-10CE的海外用户，同时也是中亚第一个公开装备这种中国战斗机的国家。

这一步的分量，不完全在“卖了几架飞机”。

中亚过去几十年的作战飞机市场，苏联、俄罗斯装备拥有天然优势。飞行员熟悉苏式飞机，维修体系也是苏式标准，换一种来源的主力战斗机，意味着训练、保障、弹药、雷达、数据链都要跟着调整。

所以歼-10CE能够进去，本身就说明中国军机出口正在从无人机、教练机这些领域，往真正的主力制空装备上走。

而乌兹别克斯坦需要更新已经使用多年的苏式战机，最后摆在跑道上的，是一款新的四代半战斗机。对买家来说，谁能把飞机、武器、保障、训练一起交付，谁就更有机会拿到订单。

二十年前，中国还因为38架伊尔-76和伊尔-78的价格、产能问题跟俄罗斯反复拉扯。

二十年后，曾经生产伊尔-76的乌兹别克斯坦，开始接收中国制造的先进战斗机。

这个变化说明军贸市场最终认的是产品、交付能力和完整体系。过去中国是坐在桌子这边等别人报价的人，现在中国自己已经成了报价、交货、争夺海外市场的那一方。

当年没谈成的一笔大飞机生意，最后逼出来的，不只是几架国产飞机，而是一套越来越完整的中国航空工业能力。