很多菏泽人都有着切身的体会，当山东东部一座座城市相继迎来高铁时代，地处鲁西南的菏泽，很长一段时间里就只有普速火车可以乘坐。不管是外出打工，还是离家求学，路途奔波十分辛苦。不少人心里都会产生疑问，菏泽人口体量不小，又坐落在苏鲁豫皖四省交界，地理位置还算关键，高铁项目怎么就迟迟没能落地呢？其实菏泽并非从来没有高铁，2021年12月26日，日兰高铁也就是鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式开通运营，从这一刻起，菏泽才算彻底告别了无高铁的日子。它的高铁建设进度落后省内多数城市，是地理位置、国家路网规划、工程现实条件、跨区域协调等多重现实因素叠加在一起造成的结果。

这里面最关键的原因，就是早期国家“八纵八横”高铁主干网络，没有一条主线直接途经菏泽。国内高铁建设起步阶段，资源会优先倾斜省会城市和核心重点城市。京沪高铁横穿山东中部，途经济南、泰安、枣庄；郑徐高铁从河南东部一带穿过；属于京港通道的雄商高铁，前期规划反复研讨，真正落地开工的时间很晚。菏泽恰好被夹在这几条国家级大干线的空隙当中，没有现成的高铁大动脉从本地过境。想要通上高铁，就不能借用已经建好的线路，只能专门新建区域性高铁支线，整套流程从零开始推进，规划、审批、施工各个环节全部要重新走一遍，建设工期自然而然就被拉长。

普速铁路时代的菏泽，交通底子其实并不差，京九铁路和新兖铁路在此交汇，算得上鲁西南重要的普速枢纽，南来北往的普通列车都会在此停靠，足够满足当年老百姓日常出行的基础需求。可进入高铁发展阶段之后，现成干线绕开本地，想要改变现状只能等待区域性线路落地，日兰高铁也就是鲁南高铁，就是为补齐鲁西南高铁短板修建的线路。这条高铁采用分段施工的模式，日照到临沂、临沂到曲阜的路段2019年就已经通车，而曲阜通往菏泽的段落2018年底才动工，菏泽到庄寨段更是到2019年10月才开工。高铁项目不是地方想建就能立刻动工，中间要经历方案上报、国家层面评审、落实建设资金、大范围征地拆迁等繁杂流程，整条线路跨度大，施工任务繁重，种种环节累加，一直到2021年年末，菏泽才迎来本地第一条高铁。

不过日兰高铁开通之后，菏泽拥有的仅仅是一条东西走向的高铁线路，如果要往北去往北京，向南去往南方各大城市，出行依旧需要中途换乘，交通便利程度还没有完全释放。作为京港高铁重要组成部分的雄商高铁，北起雄安站，南抵商丘站，菏泽境内线路长度达到149公里，这条纵向大通道菏泽段直到2022年10月才全面开工。线路要穿越菏泽多个区县，桥梁工程占比很高，还要做好多省市之间的统筹对接，施工难度不小。经历架梁、铺轨以及后续联调联试等工序，雄商高铁计划2026年9月底建成通车。等到线路落地，雄商高铁和日兰高铁会在菏泽东站形成十字交叉，菏泽才能真正成长为鲁西南的高铁枢纽，向北可以直达北京，向南直通商丘，百姓出行不用再绕路换乘。

不少人会提出疑问，菏泽人口规模大，出行需求十分旺盛，为什么高铁不能修得更早。高铁规划建设不能只看当地人口多少，必须服从全国高铁整体布局。但凡涉及跨省的高铁项目，要协调多个省市的规划方案、征地拆迁、建设节奏，沟通工作量巨大，项目投资动辄上百亿元，审批把关十分严格，单凭一座城市的力量很难推动落地。鲁西南平原人口稠密，村落分布密密麻麻，修建高铁需要征用大量土地，拆迁工作任务重，也拖慢了前期筹备节奏。早些年山东高铁建设重心主要放在胶东半岛以及济南周边区域，鲁西南的交通短板，只能够一步一步慢慢补齐。

高铁的到来，实实在在改变了菏泽普通人的生活。2021年之前，菏泽坐普速火车前往济南，就要耗费数个小时，去往沿海城市、北上广等地区，往往要在路上耗上一整天。日兰高铁通车以后，向东能够直达济宁、临沂、日照，省内出行时间大幅压缩。未来雄商高铁正式通车，菏泽到北京用时将压缩到三小时以内，南北方向通道彻底打通，外出务工、读书上学、商务往来都会方便不少。对于当地企业而言，高铁打通之后人才往来更加顺畅，外地客商前来考察洽谈效率更高，也能助力招商引资，给地方经济注入新的发展动力。

从依靠普速列车出行，到建成第一条东西向高铁，再到静待纵向国家级干线通车，菏泽的高铁发展虽然走得慢，但每一步都走得扎扎实实。不少人感慨菏泽高铁滞后，这也是国内很多处于区域边缘城市共同的发展现状。高铁建设要兼顾全国整体路网，权衡各类现实条件，没办法做到所有城市同步通高铁。随着雄商高铁即将建成，地处苏鲁豫皖交界的菏泽，正在把过去的交通劣势转化为区位优势，曾经束缚城市发展的交通难题逐步化解，这座人口大市，也将借着高铁的东风迎来全新的发展