汉中—安康—十堰—襄阳高铁直连通道亟待纳入国家规划。目前汉中往襄阳仅靠8小时普速或绕经西安枢纽，陕南缺乏横向高铁致东向出行低效，急需打通汉安十高铁打破绕行困局。

审视当下的全国高铁网络布局，同处秦巴山区腹地的汉中与襄阳，虽共享汉江水脉且地缘相接，却陷入了令人尴尬的交通孤岛。两地之间至今仅有耗时漫长的普速列车，若选择高铁出行，则必须向北绕行西安枢纽，多走数百公里冤枉路，时间与经济成本成倍增加。

这种低效联通的根源在于陕南地区的路网结构缺陷。现有的西成高铁、西康高铁均为南北向的射线，将秦巴山区牢牢锁在西安的辐射圈内，缺乏一条贯穿东西的大通道。汉中、安康等城市向东前往鄂西北、华中地区的需求被严重压抑，区域协同发展因此受阻。

汉安十高铁应运而生。这条规划中设计时速350公里的线路，旨在直接串联汉中、安康、十堰并最终引入襄阳枢纽。它不仅是一条区域性联络线，更是国家层面合康高铁通道的关键拼图。一旦建成，将彻底改变西北、成渝地区通往长江经济带的路径，形成一条避开郑州与西安的超短捷径。

目前，该项目预可研工作已基本完成，陕鄂两省正合力争取纳入国家“十五五”规划。但国铁集团对建设时序仍持审慎态度，资金分摊与地质难度是主要考量。

在我看来，与其让陕南长期充当路网末梢，不如借此次规划修编果断落子。只有打通这条横向动脉，汉中到襄阳的通行时间才能压缩至2小时左右，秦巴山区才能真正融入全国高铁经济圈，而非永远作为西安的过境走廊。