德国人评论各国高铁，日本优秀，法国先进，中国仅用“4个字” 高铁，是现代工业文明的极致体现，更是一个国家综合实力的移动名片。当以严谨著称的德国人，站在工业视角点评世界各国高铁时，评价往往一针见血，毕竟德国自身的城际快车也是行业内的老牌强者，能被他们认可的，必然有实打实的硬实力。 德国人聊起日本高铁，语气里满是认可，直言其是行业标杆级的优秀典范。日本新干线早在1964年就正式开通运营，是世界上第二条商业运行的高速铁路系统，比法国TGV、德国城际快车都要早得多，几十年的运营经验沉淀得十分深厚。 和其他国家相比，日本新干线最突出的优势就是运营管理的成熟度，还有近乎零事故的安全纪录，这也是德国人最看重的一点。 日本新干线采用全车辆动力分布式驱动，不会造成动力浪费，而且适配日本多山地、多弯道的地形，行驶过程中平稳性拉满，哪怕是放在桌上的水杯，也很少会出现晃动洒漏的情况。 除此之外，日本新干线的准点率更是出名的高，误差几乎能控制在一分钟以内，不管是调度系统的精准度，还是车辆维护的细致度，都做到了极致，这种精益求精的态度，刚好契合了德国人的严谨，也难怪会被他们称为“优秀”。 谈及法国高铁，德国人给出的评价是“先进”，这份认可完全源于法国高铁实打实的技术硬实力。法国TGV高速列车由阿尔斯通公司和法国国营铁路公司联合开发。 从1981年正式投入运营以来，就一直在速度上不断突破，2007年更是创下了每小时574.8千米的惊人纪录，至今仍是世界上最快的火车之一。 现在法国TGV的商业运行速度能稳定在320千米/小时，而且它采用的铰接式动力集中配置，让两节车厢之间实现半刚性横向机械连接，整个列车形成一个完整的整体。 不仅减少了转向架的数量，降低了空气阻力，还大大提升了行驶的安全性，哪怕遇到路基塌陷这样的突发情况，也能避免列车倾覆解体。 更厉害的是，法国高铁技术还实现了大规模出口，荷兰、韩国、西班牙等多个国家都引进了法国TGV的列车或技术，甚至欧盟还把法国高铁技术定为全欧高速火车的技术标准，这份技术影响力，配得上“先进”二字。 聊完日本和法国，当德国人谈及中国高铁时，没有多余的铺垫，只用了四个字就道尽了东方速度的硬核实力——无可匹敌。 可能放在十几年前，没人会想到中国高铁能有如今的成就，但短短十几年间，中国高铁实现了从追赶到领跑的跨越式发展，这份速度和规模，就连严谨的德国人都为之震撼。 截至2026年初，中国高铁营业里程已经突破5万公里，稳居世界第一，超过了世界上其他所有国家高铁营业里程的总和，而且这份高铁网覆盖了全国97%的城区人口50万以上城市，形成了“一小时通勤圈”“四小时生活圈”，让“朝发夕至”变成了日常。 中国高铁的“无可匹敌”，不仅体现在规模上，更体现在技术和运营实力上。现在中国CR450动车组在试验中跑出了相对交会时速896公里的新纪录，商业运营速度稳定在350千米/小时，和法国TGV不相上下。 而且中国高铁的适配性极强，不管是黄土高原的沟壑、青藏高原的冻土，还是南方的多雨山区，都能平稳运行，这是日本和法国高铁都难以比拟的。 除此之外，中国高铁的运营效率也堪称顶尖，日均有9346列高铁穿梭在神州大地，每天运送旅客超过936万人次，春运高峰期单日发送旅客更是突破1600万人次。 12306票务系统单日售票能力超2000万张，电子客票全覆盖让“刷证乘车”成为常态，这种运营规模和效率，全球无人能及。 更值得一提的是，中国高铁还实现了全系统、全要素、全产业链的自主可控，从列车制造到线路建设，从调度系统到维护保障，全部拥有自主知识产权，还走出国门，参与了多个国家的高铁建设，成为了真正的“国家名片”。 德国人对各国高铁的评价，从来都不掺杂主观情绪，只看实打实的硬实力。日本的优秀，在于几十年沉淀的成熟运营和零事故安全纪录；法国的先进，在于领先世界的速度技术和广泛的技术影响力。 而中国的无可匹敌，在于短短十几年间实现的规模、技术、效率的全面领跑，这份实力，配得上任何赞誉。 未来，随着技术的不断进步，高铁的发展也将迎来新的机遇与挑战，但无论如何，中国高铁都将继续秉持着创新、拼搏的精神，在世界高铁发展的舞台上，继续书写属于中国的精彩篇章，让中国速度，驶向更远的未来。