去年中国对俄罗斯的整车出口量少了58%。海关的账本上，数字确实不好看。 我有个在宁波做外贸的朋友，以前专做俄罗斯汽车零件，前两年忙得脚不沾地。上个月找他喝茶，他半天不说话，就说感觉不对了。车还是那些车，但味道变了。 问题出在莫斯科的办公室。俄罗斯政府去年搞了几个大动作，核心就是让进口车变贵。一个是“报废税”，名字听着环保，但2024年10月一下涨了85%。一辆普通的家用车，光这笔钱可能就要多出两三万人民币，最后全加在车价里。接着关税也涨，从15%调到最高38%。以前走哈萨克斯坦、白俄罗斯转运的路子也被堵了，得补税。 这么一套组合拳下来，中国车在俄罗斯的价格优势基本没了。2025年，俄罗斯整体新车销量跌了19%，但进口车销量跌得更狠，34%。中国品牌的乘用车销量降了23%，76.95万辆。 展厅关得也厉害。去年一年，俄罗斯关了643家中国品牌的展厅。朋友说，他认识的有些经销商，已经转去做别的牌子了。 但你要是走在莫斯科街上，感觉可能完全相反。中国车一点没少，满大街都是。 因为游戏规则换了。俄罗斯提税的目的很直接，就是逼着你在本地生产，保护他们自己的“拉达”工厂。我们的车企反应过来了，不直接卖整车了，开始卖技术、卖零件，在当地找人合作。 最典型的例子就是“Tenet”。这牌子去年8月才投产，是奇瑞和俄罗斯AGR集团合资搞的。用的完全是奇瑞的技术和车型，比如T4就是瑞虎4，但牌子是俄罗斯的。就这么个新牌子，去年11月销量已经冲到俄罗斯市场第三了。同样的，吉利和白俄罗斯合资的“Belgee”品牌，销量也在涨。 这么一来，奇瑞、吉利自己品牌在俄罗斯的销量统计是跌了，但通过Tenet、Belgee这些“影子”卖出去的车，一点没少，可能还更多。有分析把所有这些关联品牌的销量都算上，中国车企在俄罗斯乘用车市场的实际份额仍然超过60%。 俄罗斯本土的汽车现在也离不开中国。比如他们的国民车“拉达”，有些车型的技术和部件来自中国的一汽；另一个本土品牌“Xcite”，车就是贴牌的奇瑞瑞虎。有行业观察直接说，是中国的供应链在撑着俄罗斯的汽车业，没我们，他们可能更麻烦。 所以，账面上58%的出口暴跌是一回事，莫斯科街头的车流是另一回事。这感觉就像本来在门口摆摊卖煎饼，城管来了说要收高额管理费。行，那我不摆摊了，我进你家厨房，用你的灶台和招牌，帮你把煎饼摊开下去，利润分你一点。 短期看，这种转型阵痛肯定有。中国品牌在俄罗斯的市场份额，明面上已经从去年最高的58%掉到了51%，有预测说今年一季度可能跌破40%。长期成本也上来了，在俄罗斯本地生产，就得针对那边的极寒天气做特别改造，比如加热系统、低温启动这些，都是新课题。 但这步棋好像又不得不走。只靠性价比往外卖整车，人家一纸政策就能把你挡在外面。现在把生产线和技术搬过去，虽然麻烦，但根扎得深了点。 我那朋友最后说，他现在不往俄罗斯发整车零件了，开始研究怎么发生产线上的模具和标准件。他说，生意还得做，只是得换一种做法。 从“卖车”变成“扎根”，这条路走通的话，以后再去别的市场，是不是也得这么来？