越南如果不全面倒向中国，高铁只能是一个梦想。 有网友说，越南如果是中国一个省，这条南北贯穿的高速铁路大动脉早就车水马龙了。越南人民也会因为这条南北大通道获得巨大收益，生活便利，经济更发达。 这句话，话糙理不糙，毕竟咱们建高铁的本事，放眼全球都是独一份的，从勘探、设计到施工、运维，全产业链的硬实力摆在这，越南自己没这能耐，又不肯彻底抱中国大腿，自然只能卡壳。 这条全长1541公里的高铁，比京沪高铁还长两百多公里，设计时速350公里，建成后能把南北三十多小时的车程压到五小时，光听参数确实诱人。 可早在2001年就提上日程，如今二十多年过去，除了画饼还是画饼，连实质性的动工都没完成多少，核心原因就是既缺技术又缺底气，还总想着左右逢源。 越南心里跟明镜似的，中国是唯一能帮它低成本、高效率建成这条高铁的国家，咱们的京沪高铁全长1318公里，从开工到通车也就用了四年多，而且运维多年一直保持高安全、高准点率，这种速度和质量，是其他国家根本比不了的。 可越南偏不，总想着在中美之间找平衡，既想拿中国的技术和资金，又怕被咱们绑定，转头去跟日本、欧洲谈合作，结果碰了一鼻子灰。 之前跟日本谈过新干线技术合作，可日本不仅要价高得离谱，技术还藏着掖着，施工标准又繁琐，光前期谈判就耗了好几年，最后因为资金和技术分歧不了了之，连个奠基仪式都显得格外尴尬。 反观咱们，不仅能提供全套技术支持，资金方案也灵活，还能帮着打通后续的运维产业链，可越南就是放不开手脚，怕全面倒向中国丢了所谓的“主权”，殊不知这种拧巴的心态，只会耽误自己的发展。 越南的工业基础本就薄弱，连普通铁路的运维都不算成熟，更别说350公里时速的高铁，从无砟轨道、动车组到信号系统，每一样都得靠进口，而全球范围内能搞定全链条供应的，只有中国。 欧洲的高铁技术虽也不错，但距离远、成本高，后续的零部件更换和技术迭代都不方便；日本的新干线兼容性差，还爱附加一堆政治条件，根本不可能像中国这样实打实帮着落地。 更关键的是，高铁建成后的收益，越南根本没法忽视，咱们的京广、京沪等高铁，不仅极大方便了民众出行，还带动了沿线城市的经济联动，形成了一小时、两小时经济圈，沿线产业和民生都跟着受益。 越南这条南北高铁，要是能建成，就能把河内、胡志明市这两大核心城市连起来，带动中间沿线城市的发展，物流、人流、资金流都能活起来，可它偏偏卡在合作对象上，迟迟不肯松口。 其实越南就是想太多，既想享受高铁带来的红利，又不想付出对等的信任，总想着左右讨好，结果就是捡了芝麻丢了西瓜。 咱们对合作向来敞亮，只要越南真心愿意合作，技术、资金、人才都能跟上，可它非要揣着戒备心，跟其他国家耗时间，最后耽误的还是自己的民生和经济。 看看咱们国内的高铁网络，从最北的哈尔滨到最南的海口，纵横交错，早就形成了完善的路网，而越南连一条南北大动脉都建不起来，说到底还是格局太小，放不开姿态。 这条高铁对越南来说，不仅是交通线，更是经济发展的生命线，可若始终不肯全面倒向中国，继续在合作上摇摆不定，再过二十年，恐怕还是只能对着图纸畅想，所谓的高铁梦，终究只会是一场空。 毕竟在高铁这事儿上，中国既是最优解，也是唯一能帮它圆梦的国家，舍近求远、左右逢源，最后只会竹篮打水一场空。