2025 年全国民航旅客吞吐量数据正式出炉，以城市为统计口径，全年共有 38 座城市旅客吞吐量突破千万人次大关。

这组数据不仅勾勒出中国民航的流量版图，更直观反映出城市经济活力、人口流动与区域发展的真实面貌。

上海以 13514.56 万人次的成绩稳居全国第一，成为唯一一座吞吐量突破 1.3 亿的城市。作为国内民航枢纽的龙头，上海依托双机场优势，在商务出行、国际航班与旅游客流上持续领跑，航空枢纽地位无可撼动。

北京以 12436.17 万人次紧随其后，稳稳占据全国第二的位置。双机场协同发力，既承接大量国内中转客流，也承担着重要的国际门户功能，是北方地区绝对的航空核心。

成都全年吞吐量达到 9020.57 万人次，位列全国第三，坐稳中国航空 “第四极”。作为西部最大的航空枢纽，成都既服务省内庞大出行需求，也成为连接西南、西北与国内大中城市的关键中转点。

广州以 8358.30 万人次排名第四，延续了华南地区老牌航空枢纽的强势。作为国际航线密集、商旅往来频繁的门户城市，广州机场客流稳定，是粤港澳大湾区民航格局中不可或缺的支柱。

深圳以 6648.52 万人次位列第五，展现出强劲的人口与产业吸引力。年轻人口基数大、商务出行频繁、旅游需求旺盛，共同推动深圳航空流量持续走高，成为大湾区重要的航空增长极。

重庆全年旅客吞吐量 5112.69 万人次，跻身全国前六阵营。作为西部人口大省的中心城市，重庆机场辐射川东、黔北、鄂西等广阔区域，中转与本地客流双双保持稳健增长。

杭州以 5045.90 万人次紧随重庆，迈入 5000 万级梯队。数字经济带动商务客流，旅游资源吸引全国游客，杭州机场在长三角城市群中保持着强劲竞争力。

昆明、西安分别以 4970.57 万人次、4853.56 万人次位列第八、第九，距离 5000 万仅一步之遥。两座城市都是国家级区域枢纽，昆明面向西南与东南亚，西安辐射西北，客流支撑十分扎实。

南京、武汉、长沙三座中部重镇依次上榜，吞吐量均突破 3000 万人次。中部崛起带动人口流动加速，三座城市互为支撑、错位发展，共同构成中部航空流量的核心三角。

厦门、郑州、乌鲁木齐三座城市吞吐量十分接近，均在 2900 万级别上下。厦门依托侨乡与旅游优势，郑州是全国地理中心的中转枢纽，乌鲁木齐则是面向中亚的西部门户，各有特色。

青岛、海口、沈阳、哈尔滨、贵阳、三亚等城市，吞吐量均在 2000 万至 2700 万区间。这些城市要么是沿海经济强市，要么是区域中心，要么是旅游热门目的地，航空需求稳定且旺盛。

济南、天津、大连、长春、兰州、宁波、福州等城市，稳稳站在 1500 万至 2000 万梯队。作为省会或沿海开放城市，它们承担着省内航空出行的核心功能，是区域民航网络的重要节点。

太原、南宁、珠海、温州、呼和浩特、合肥、石家庄、南昌等城市，全年吞吐量保持在 1100 万至 1500 万之间。这些城市覆盖华北、华南、华东各地，客流稳步提升，不断夯实千万级城市的基本盘。

无锡与揭阳成为 38 座千万级城市的最后两席，无锡依托苏南发达经济，揭阳则是粤东地区的航空门户。两座城市的入围，标志着更多三四线城市正式迈入民航流量的 “千万俱乐部”。

从区域分布来看，千万级民航城市高度集中在东部沿海与中西部中心城市。长三角、粤港澳、京津冀、成渝四大城市群，包揽了榜单中大部分高流量城市，航空流量与经济发展水平高度匹配。

西部与东北区域中心城市表现亮眼，昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等，凭借广阔腹地与政策支持，成为区域航空龙头，带动所在省份民航出行整体提升。

值得注意的是，不少经济强市暂无民航吞吐量数据，主要依靠周边机场出行。这也反映出当前民航布局仍以枢纽优先、重点突破为主，并非所有经济强市都拥有独立民航机场。

38 座千万级民航城市，合计贡献了全国民航旅客吞吐量的绝大部分份额。头部城市集中度高，区域枢纽功能清晰，旅游型、商务型、枢纽型城市各展所长，共同构成高效便捷的国内航空网络。

2025 年的民航数据，既是过去一年人口流动、经济往来的成绩单，也是未来城市发展与航空布局的风向标。随着国内出行需求持续升级，更多城市有望加入千万级行列，中国民航版图将更加均衡完善。