有这样两条高铁，开工建设时间基本一致，而且在同一天开通运营。这两条高铁都不简单，可以说是两省相互妥协的产物，而结果却是皆大欢喜，它们就是商合杭高铁和郑阜高铁。

郑阜高铁是郑州米字形高铁网组成部分

合肥在普铁时代可谓相当失意，不光京九铁路对其“避而远之”，枢纽地位甚至不如本省的阜阳市。高铁时代，京沪高铁、京广高铁、徐兰高铁、沪昆高铁等线路均按普速铁路干道规划建设，合肥敏锐的察觉到沿原京九铁路，必然会规划一条北京至香港的高铁，如果京港高铁再次避开合肥，那该市可以说是相当失败了。

为了改变合肥铁路枢纽地位，安徽在高铁时代可谓相当“激进”，别的省会在规划米字形高铁网，它却搞出来个时钟型高铁网。商合杭高铁北边与徐兰高铁相连，分流西北地区客流，南边与杭州相连，形成至长三角地区第二高铁通道，同时带动芜湖等地，商合杭高铁商丘至合肥段建成后，合肥再修建合安高铁和安九高铁，这样京港高铁合肥段就基本成型，可以说商合杭高铁是安徽志在必得的项目。

高铁时代安徽开始发力

这条高铁最大的难题是在河南段，怎样说服河南共同推进这条高铁是关键。京港高铁并不经过郑州，而且经过河南的线路较少，不管它的线路走向如何，对河南影响都不大。河南最希望的是修一条郑州至合肥段高铁，它不光是郑州米字形高铁网重要组成部分，还带动了周口等城市。

这样就形成了安徽想修商合杭高铁，河南想修郑阜高铁，且双方对另一条高铁并不感冒的局面，所以两条高铁可行性报告均未会签，一直拖着没有上报。最终两地相互妥协，同时推进两条高铁建设，2016年八纵八横高铁通道公布，商合杭高铁商合段与合安高铁、安九高铁赫然出现在京港通道中。

京港高铁湖北安徽双通道

2015年11月30日商合杭高铁安徽段开工建设，不到一个月后，郑阜高铁河南段率先开工建设，2019年12月1日两条高铁同时开通运营，安徽利用商合杭商合段将京港高铁引入合肥，河南利用郑阜高铁补齐郑州米字形高铁网，这两条高铁可谓两省相互拿捏又相互妥协，最终却同时获利。