2026年前三季度，乌鲁木齐天山国际机场完成旅客吞吐量2423.2万人次，按城市口径跃居全国第10，将南京、武汉、长沙甩在身后。一座过去五年从未进入"第十城"讨论圈的西北机场，凭什么三个季度完成逆袭？

2026年前三季度城市航空排名：第10位易主

2423

乌鲁木齐前三季度客流（万人次）

+7.7%

同比增速，领跑第10名竞争组

-5%

长沙同期同比跌幅，中部压力最大

8

西安

3617.7万

+增长

9

重庆

3888.4万

+增长

10

乌鲁木齐

2423.2万

+7.7%

11

南京

2396.4万

持平

12

武汉

2307.5万

-3.5%

13

长沙

2211.8万

-5.1%

数据来源：CADAS交通大数据，2026年1—9月；机场口径乌鲁木齐居第13位，因北京/上海/成都为双机场城市合并后居城市第10位

这把椅子，它从没坐稳过

年份

"第十城"

年吞吐量

乌鲁木齐位次

2023年

南京

2734万人次

第14—16位

2024年

武汉

3141万人次

第14—16位

2025年

南京

3137.8万人次

第15位（2918万）

2026年前三季度

乌鲁木齐

2423.2万人次

→ 城市第10

2021—2025年长沙、南京、武汉轮流坐庄，均未能稳固；乌鲁木齐在争夺圈外。注：2026年为前三季度数据，全年排名未定

三股力量同向叠加，造就这次逆袭

①

国际航线爆发：中亚五国航班量全国第一

2025年国际旅客吞吐量98.9万人次，增幅62.31%；国际货邮12.27万吨，暴增204.8%。2026年1—7月国际及地区旅客64.97万人次，同比再增29.36%。

②

政策定位升级：纳入"3+7+N"国际枢纽体系

民航局将乌鲁木齐明确列为国际航空枢纽"7"之一，带来航权、时刻与运力倾斜。东航新疆分公司2026年成立，把基地与长三角客源永久沉淀在疆。

③

多方运力注资：支线织网+本土扩容

华夏航空汇聚疆内支线，乌鲁木齐航空冬航季扩至42条航线46城；新北航站区2025年4月投运，物理容量扩容至4800万人次/年。

④

对手高铁失血：中部省会客流集体萎缩

"八纵八横"高铁网持续分流中短途客流，南京/武汉/长沙以国内中短途航线为主、国际占比低，增速在Top20机场中位列倒数。

同为内陆城市，差距从哪里开始收窄？

稳定头部

西安/昆明/重庆

年客流

3600—4900万

稳居第6—9位，

10年以上

积累

西北/西南腹地大、

国内枢纽属性强

国际占比相对有限

追赶者

乌鲁木齐

2025年仅

2918万

，差距220万以上

国际旅客基数小，

2025年仅98.9万人次

但

增速差异极大

：国际客+62%，对手接近停滞

民航局定级

国际枢纽

，政策势能强于区域枢纽

国际旅客基数差距仍大：西安2025年国际旅客约为乌鲁木齐4—5倍，昆明重庆更高；乌鲁木齐收窄靠增速，非总量优势

重庆坐飞机直达新疆阿勒泰

超天说重庆旅游

排名升了，普通旅客能感受到什么？

583

冬航季乌鲁木齐日均计划航班（架次），同比+5.8%

+10%

全国往返乌鲁木齐计划航班量同比增幅

22

新疆疆内通航机场数量，支线全覆盖

新航线覆盖更多非传统目的地

海口—银川—乌鲁木齐、乌鲁木齐—南充—揭阳等4条冬航季新线开通，华南、西南旅客无需中转。至喀什日均15.8班，偏远机场每日至少1班。

座位增加≠票价必降

运力增加带来竞争压力，淡季折扣空间可能扩大；但乌鲁木齐—内地热门航线部分时段仍紧俏。竞争效应需看实际定价，不等于普遍降价。

亚欧门户逻辑，天花板在哪？

📐

物理容量已大幅扩容

北航站区2025年4月投运，规划年旅客吞吐量4800万，货邮55万吨，较原有容量扩大两倍以上；三条跑道2026年下半年全部就位。

⚖️

季节性波动：旅游脉冲能否转为商务底盘？

新疆旅游淡旺季分明，旺季旅游客流冲榜，淡季商务与中转流量是否能支撑"枢纽底盘"，决定全年排名稳定性。

🔗

国际基数仍小，增速依赖政治经济环境

2025年国际旅客仅98.9万，国内头部机场单月即超此数。中亚五国航班"全国第一"的持续性，取决于地缘与贸易稳定性。

🔄

中转效率是枢纽成色的真正考题

客流大市到枢纽强市，核心在最短中转时间、行李直挂、联程产品和国际航权——这些"看不见的能力"，目前尚未充分验证。

⚠️ 注：本文所有数据均为2026年前三季度（1—9月），全年排名仍待第四季度数据；淡季因素尚未纳入统计