同时，应用该回弹势能原理于纯弯曲梁的回弹变形计算。
在精密成型中，弯曲后的回弹是造成工件尺寸、位置和形状精度不合格的主要原因之一。
回弹现象是车辆覆盖件冲压成形中不可避免的问题，也是该领域研究的热点和难点问题。
高强度钢板屈强高，冲压成形中将产生较大的扭曲和回弹变形。
对多点拉形成形蒙皮类零件的成形和回弹过程进行了数值模拟。
回弹是板材成形过程中不可避免的一个普遍现象，直接影响到冲压件的尺寸精度和零件最终形状。
最后，研究了回弹的原因和介绍了使用JSTAMP对车身底座横梁板执行回弹补偿的过程。
同时，分别建立了回弹量的线性回归预测模型和BP神经网络预测模型。
回弹随着弯曲半径的增加而增加，随着厚度的增加而下降。
这种方法可以较为准确的研究材料性质、厚度（强度）差等因素对拼焊板零件焊缝移动或回弹的影响。
模具凹模圆角半径参数较大时，其动能相对要小，可提高回弹模拟精度；
回弹是金属板料冲压中的主要缺陷之一，它可以通过修正模具形状加以解决。
因此，回弹模拟是板材成形过程模拟中的一个关键问题，也是最为棘手的问题。
重点分析了不同的板料和焊缝的建模方法对成形及其回弹角的影响，选出最适合的分析模型。
对于一定的弯曲角度，零件端部回弹量随弯曲半径的增加而线性增加；
如今对于回弹的预测、测量、控制及补偿等研究仍处于积极的探索当中。
通过对真实产品的仿真，在设计中考虑了两个辊弯成形主要缺陷，即边波和回弹。
实验表明：该程式对宽板V型自由弯曲回弹的模拟是高效、可靠的。
在回弹计算收敛的情况下，约束点对回弹计算结果的精度影响不大。
为此，本文提出了质量函数的概念，并对起皱、平台区、破裂及回弹等常见缺陷进行了定义。
结果表明，弹性垫厚度越大，回弹量越大，形状误差也越大；
圆柱面件曲率半径越小，回弹量越大，形状误差增加值越大；
回弹是弯曲成形中普遍存在的现象，是由卸载过程中内力重新分布引起的。
通过对整圆、扩径阶段的分析，给出了卸载回弹变形量计算公式；
板料在弯曲过程中，由于存在弹性变形，卸载后，弹性变形必然影响到板料的回弹。
通过对V形弯曲回弹的讨论，建立一个V形弯曲回弹调节的试验模具模型。
在内圆角处施加压印是广泛应用在精密级进模中控制回弹的一种有效方法。
1·The trajectory of vehicle barrier crash should be able to stay in the smooth transition, does not affect the normal running of the vehicle to leave the springback Angle and the smaller the.
车辆碰撞护栏的运动轨迹应能圆滑过渡，以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方。
2·There exists the elastic deformation during the process of sheet bending, and it will influence the springback of sheet after unloading.
板料在弯曲过程中，由于存在弹性变形，卸载后，弹性变形必然影响到板料的回弹。
3·Part shape error due to springback is one of most important manufacturing defect in sheet metal stamping process.
回弹是金属板料冲压中的主要缺陷之一，它可以通过修正模具形状加以解决。
4·A new finite element model based on U-bending benchmark of NUMISHEET '93 has been proposed to predict springback with contact evolution between the sheet and dies.
基于NUMISHEET93的U形弯曲标准考题，考虑板材与模具间的接触演变过程，建立了一个新的有限元模型来预测回弹。
5·The accuracy of mechanical properties of sheet described by material model parameters has great influence on the accuracy prediction of springback.
材料模型参数对板料力学性能的描述精度对回弹预测结果有较大的影响。