酝酿2年多的合作，开始落地了。只能说一家二线电池厂想站起来，还是需要不断脱胎换骨
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盼盼谈汽车啊的文章
大6座卷到冒烟，理想也得变变阵型，给一款性价比高一些的6座款；旗舰市场，又增加一
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还是很期待汪涛造车，其实现在并不晚，产业链成熟到冒汁，甚至都开始赋能具身，更稀缺
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今年出来的具身项目又扎堆，导致招人成了大问题。刚和一个负责hr的朋友聊，基本都在
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今年这几个9系都很能打啊，蔚来的设计还是继续在线。从新ES8开始，我觉得蔚来在思
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Anthropic说他们今年的年化收入超过300亿美元，去年是90亿美元，2月份
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外媒the information 说阿里也因为DeepSeek V4买了华为很
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资本还是很敏锐的，米子的兄弟跟我说了一句话，奇迹不能总是发生，还是要回归稳健
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一个创业者跟我算，今年假设具身行业出货10万台，单价20万元，也就是200亿的收
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今天车企包括产业链公司，不管是企业还是人，都大量转入具身，更多还是汽车已经成熟到
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今天好多智驾芯片公司后悔的估计都是，设计保守了，算力跟不上需求。耳闻一个已经此前
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3月31日，宁德时代发布公告，公司董事长曾毓群向上海交通大学教育发展基金会捐赠其
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我猜雷军或者小米肯定有自己的考量，但还是比较好奇，为啥没选择在公众认知上最合理的
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欣旺达也是行动起来了，电池行业没法单纯2B
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和大厂芯片工程师了解了下数据流架构，应该是现在大模型架构趋于稳定，推理需求增加，
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理想也进入“技术大年”
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朱江明：A10周末订单超过9000个
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哪块业务要独立
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这俩车企也是要争出海一哥的态势，座谈会都同台了
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增程车过去带电量小，底盘空间也足，以及不做超快充，这些都是对电池热管理和碰撞防护
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