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家里一部份手动挡思域。十六万行驶里程,见证了它机器的可靠性,这是它最大的亮点!素车实拍 手动档的灵魂 本田十代思域 停车场最帅的车

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Day30.腾势Z9GT经济模式能耗记录:和运动模式相比,差距其实没想象中大

继续记录腾势Z9GT纯电性能版、易三方三电机的日常能耗。

今天继续经济模式。

早上先送孩子去坐公交,车辆不知道为什么把前面 0.6km / 0.2度单独记录成了一趟。距离太短,折算百公里意义不大,所以还是只拿后面的正

Day30.腾势Z9GT经济模式能耗记录:和运动模式相比,差距其实没想象中大 继续记录腾势Z9GT纯电性能版、易三方三电机的日常能耗。 今天继续经济模式。 早上先送孩子去坐公交,车辆不知道为什么把前面 0.6km / 0.2度单独记录成了一趟。距离太短,折算百公里意义不大,所以还是只拿后面的正

Day30.腾势Z9GT经济模式能耗记录:和运动模式相比,差距其实没想象中大 继续记录腾势Z9GT纯电性能版、易三方三电机的日常能耗。 今天继续经济模式。 早上先送孩子去坐公交,车辆不知道为什么把前面 0.6km / 0.2度单独记录成了一趟。距离太短,折算百公里意义不大,所以还是只拿后面的正
Day28.腾势Z9GT能耗记录|今天全是短途,最后还被“没下电”坑了一把

继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天基本都是一些小短途。

前面几段分别是:

8.1km / 2.0度 = 24.7度/百公里
6.6km / 1.8度 = 27.3度/百公里
4.9km / 1.1度 = 22.4度/

Day28.腾势Z9GT能耗记录|今天全是短途,最后还被“没下电”坑了一把 继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天基本都是一些小短途。 前面几段分别是: 8.1km / 2.0度 = 24.7度/百公里 6.6km / 1.8度 = 27.3度/百公里 4.9km / 1.1度 = 22.4度/

Day28.腾势Z9GT能耗记录|今天全是短途,最后还被“没下电”坑了一把 继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天基本都是一些小短途。 前面几段分别是: 8.1km / 2.0度 = 24.7度/百公里 6.6km / 1.8度 = 27.3度/百公里 4.9km / 1.1度 = 22.4度/
一图看懂海狮09全配置差异。比亚迪 海狮08 新能源汽车

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Day26.腾势Z9GT能耗记录|今天56公里,还是方向和坡度最影响能耗

继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天还是经济模式。

早上上班

14.9km / 3.4度
约 22.8度/百公里

和最近几天经济模式上班的数据基本一致,还是稳定在22~23度/百公里。

中午从单位出发

13.4km

Day26.腾势Z9GT能耗记录|今天56公里,还是方向和坡度最影响能耗 继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天还是经济模式。 早上上班 14.9km / 3.4度 约 22.8度/百公里 和最近几天经济模式上班的数据基本一致,还是稳定在22~23度/百公里。 中午从单位出发 13.4km

Day26.腾势Z9GT能耗记录|今天56公里,还是方向和坡度最影响能耗 继续记录腾势Z9GT纯电性能版,今天还是经济模式。 早上上班 14.9km / 3.4度 约 22.8度/百公里 和最近几天经济模式上班的数据基本一致,还是稳定在22~23度/百公里。 中午从单位出发 13.4km
Day25.腾势Z9GT能耗记录|今天直接和8月12日同路线对比,经济模式确实更省

继续记录腾势Z9GT纯电性能版。今天还是经济模式,刚好可以和8月12日那天做一个非常直接的同路线对比。

因为两天上下班里程几乎一模一样,这组数据参考价值很高。

先看今天

上班:

15.0km / 3.3度

Day25.腾势Z9GT能耗记录|今天直接和8月12日同路线对比,经济模式确实更省 继续记录腾势Z9GT纯电性能版。今天还是经济模式,刚好可以和8月12日那天做一个非常直接的同路线对比。 因为两天上下班里程几乎一模一样,这组数据参考价值很高。 先看今天 上班: 15.0km / 3.3度

Day25.腾势Z9GT能耗记录|今天直接和8月12日同路线对比,经济模式确实更省 继续记录腾势Z9GT纯电性能版。今天还是经济模式,刚好可以和8月12日那天做一个非常直接的同路线对比。 因为两天上下班里程几乎一模一样,这组数据参考价值很高。 先看今天 上班: 15.0km / 3.3度

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于是我驻足 享受无法复刻的瞬间

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Day21.腾势Z9GT能耗记录|今天两组往返,综合还是20度左右

继续记录腾势Z9GT纯电性能版。

昨天高速回来后,今天先去了一趟4S店检查一下车辆情况,后面又跑了一组日常往返。今天没什么特别的新现象,主要把数据记下来。

第一组往返

去程:

5.0km / 1.3度
约 26.0度/百公

Day21.腾势Z9GT能耗记录|今天两组往返,综合还是20度左右 继续记录腾势Z9GT纯电性能版。 昨天高速回来后,今天先去了一趟4S店检查一下车辆情况,后面又跑了一组日常往返。今天没什么特别的新现象,主要把数据记下来。 第一组往返 去程: 5.0km / 1.3度 约 26.0度/百公

Day21.腾势Z9GT能耗记录|今天两组往返,综合还是20度左右 继续记录腾势Z9GT纯电性能版。 昨天高速回来后,今天先去了一趟4S店检查一下车辆情况,后面又跑了一组日常往返。今天没什么特别的新现象,主要把数据记下来。 第一组往返 去程: 5.0km / 1.3度 约 26.0度/百公
Day20.腾势Z9GT长途能耗汇总|843公里下来,基本摸清它的高速水平了

这次旅行结束,顺便把腾势Z9GT纯电性能版、E³方三电机这几天几个长距离样本放在一起算一次总账。

短途、哨兵等先不混进来,只看真正跑起来之后的能耗。

本篇只展示今天数据图片,过往数据图片请看前面几篇。

第一段:31

Day20.腾势Z9GT长途能耗汇总|843公里下来,基本摸清它的高速水平了 这次旅行结束,顺便把腾势Z9GT纯电性能版、E³方三电机这几天几个长距离样本放在一起算一次总账。 短途、哨兵等先不混进来,只看真正跑起来之后的能耗。 本篇只展示今天数据图片,过往数据图片请看前面几篇。 第一段:31

Day20.腾势Z9GT长途能耗汇总|843公里下来,基本摸清它的高速水平了 这次旅行结束,顺便把腾势Z9GT纯电性能版、E³方三电机这几天几个长距离样本放在一起算一次总账。 短途、哨兵等先不混进来,只看真正跑起来之后的能耗。 本篇只展示今天数据图片,过往数据图片请看前面几篇。 第一段:31
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