标签: 武装直升机
![[呲牙笑]直-19轻型武装侦察直升机，发射AKD-9反坦克导弹——陆军航空](http://image.uczzd.cn/18289760595562266925.jpg?id=0)
6月12日，央视军事网站公布一组直20直升飞机高清照片！中国🇨🇳武装直升机技
6月12日，央视军事网站公布一组直20直升飞机高清照片！中国🇨🇳武装直升机技术装备已经达到了世界先进水平。
原来当时直-10武装直升机已经飞到了荷兰护卫舰的头顶上！东部战区发布的画面很
原来当时直-10武装直升机已经飞到了荷兰护卫舰的头顶上！东部战区发布的画面很说明问题。荷兰海军的“德鲁伊特”号护卫舰过航台湾海峡时，头顶上一直有一架直升机在跟着。仔细看，那不是荷兰军舰自带的舰载机，而是咱们的直-10武装直升机。武装直升机跑到别人军舰正上方贴着飞，这动作的意思非常明确，就是近距离监视和警告。第一，是告诉它：规矩点，按“无害通过”的航线老实走，别乱拐弯，更别想靠近两岸海岸线。第二，也是一种威慑：你最好也别想起飞你自己的直升机，否则后果自负。所以你看这画面，表面上是一艘外国军舰来“自由航行”，实际上从头到尾都被看得死死的，全程在被管控的范围内。真要有胆量挑衅，也不会被人家的直升机贴着脸飞还一声不吭了。这恰恰说明，有些国家派舰机来台海，更多是象征性的“秀存在”，心里虚得很。咱们用专业、果断的行动告诉对方：这片海域，不是你来撒野的地方。想来可以，但必须守我们的规矩，在咱们的全程监控下老老实实通过。
原来当时直-10武装直升机已经飞到了荷兰护卫舰的头顶上！根据东部战区发布的画
原来当时直-10武装直升机已经飞到了荷兰护卫舰的头顶上！根据东部战区发布的画面可以看到，荷兰海军“德鲁伊特”号护卫舰过航台湾海峡的时候，舰艇上方一直有一架直升机在紧跟着，这架直升机不是“德鲁伊特”号护卫舰搭载的NH90舰载直升机，而是中国直-10武装直升机！这架直-10为何紧贴着荷兰海军护卫舰飞行？一是在警告荷兰海军这艘护卫舰，不要试图在海峡内做出挑衅举动，比如改变航向靠近两岸海岸线，这是绝对不允许的！二是警告“德鲁伊特”号护卫舰，不要试图起飞舰载直升机，不然直-10会直接压制！以“无害化通过”的方式，迅速驶离就行了！同时这幅画面也足以说明，表面上看是“德鲁伊特”号护卫舰前来挑衅，实际上却被解放军压制地没脾气！荷兰海军要真有胆，怎么被直-10贴脸飞行了还不敢有任何动作？足以见得荷兰海军这艘护卫舰，就是外强中干、虚张声势而已！
中国的新重型武装直升机"中国的长弓阿帕奇"，上30毫米机炮测试了。中国正在研
中国的新重型武装直升机"中国的长弓阿帕奇"，上30毫米机炮测试了。中国正在研发的新一代重型武装直升机，被部分媒体和网友称为“中国的长弓阿帕奇”，近期已有迹象显示其30毫米机炮系统进入测试阶段。该机型在设计上展现出与AH-64“阿帕奇”相似的重型攻击直升机特征，包括串列双座布局、后三点起落架和较强的外挂能力。关键进展包括：30毫米链式机炮测试：从网络流传的视频和图片信息看，该机炮已安装至机首下方并进行地面调试，具备随动于飞行员头盔瞄准系统的潜力，实现“眼到炮到”的快速打击能力。毫米波雷达集成预期：虽然尚未确认是否配备类似“长弓”的桅顶毫米波雷达，但外界普遍推测其未来型号将具备此类能力，以支持“发射后不管”的反坦克导弹超视距攻击。动力与平台升级：结合此前直-20等新型直升机的技术积累，该机型可能搭载国产大功率涡轴发动机，提升高原作战与重载飞行性能。
直21完全体现身：头顶毫米波雷达，机腹航炮，国产重型武装直升机逐步完善！
直21完全体现身：头顶毫米波雷达，机腹航炮，国产重型武装直升机逐步完善！
补上中国陆航两大短板指日可待！中国的陆军航空兵的装备建设眼下有
补上中国陆航两大短板指日可待！中国的陆军航空兵的装备建设眼下有两大短板，一是没有象阿帕奇、卡52那样的重型武装直升机；二是没有象米26、种马王那样的重型运输直升机。正是两块短板的缺失，使我陆航的战力受到很大的影响，尤其是在未来可能发生的台海抢滩登陆战方面。不过，近来这方面的好消息却不断传来，一是传说中的武直21重型武装直升机试飞的画面在平台上多次出现，大概也预示着中国版的阿帕奇即将正式登场亮相了。二是传说中的AC333重型运输直升机的模型已在中国航展中出现；同时还传来中俄即将共同设计研制新一代的重型运输直升机的消息。由此看来，彻底补上我陆军航空兵装备建设的两大短板指日可待了！
2017年5月18日直19E鸢武装直升机首飞2013年起，哈飞开始和中国航空
2017年5月18日直19E鸢武装直升机首飞2013年起，哈飞开始和中国航空技术进出口公司对亚洲、非洲、南美等一些相对不太发达传统军售国家做轻型武装直升机前期市场调研，并进行直19出口许可的申请。2015年，直19E出口立项获得批准，并正式开始研制。2015年7月，直19E完成初步设计评审。2016年1月，直19E完成详细设计评审。2016年底，直19E完成总装和地面联试。2017年5月18日，直19E出口型武装直升机首飞，飞行约12分钟。2018年5月，直19E完成靶试科目。2018年9月28日，航空工业直升机鉴定审查组通过直19E整机鉴定。直19E“鸢”是四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、固定式后三点起落架、带短翼的串列式座舱布局窄机身轻型双发武装直升机。相对直9，直19系列通过减小飞机正前方面积提高战场生存能力、飞行速度，抗坠毁座椅安装防弹装甲可抗12.7毫米机枪的射击。直19E总长度13.72米，机身长度12.33米，机身宽度1.05米，主旋翼直径12米，空重2510千克，最大起飞重量4250千克，最大燃油重量820千克，1个辅助油箱燃油量280千克。2台WZ-8C涡轴发动机，单发机械功率连续610千瓦、2分钟635千瓦、30秒704千瓦。对地攻击起飞重量3750千克，燃油重量688千克，巡航速度245千米/小时，最大垂直爬升率8.3米/秒，最大斜爬升率9.8米/秒，实用升限5200米，有地效悬停升限3400米，无地效悬停升限2800米，海平面最大航程454千米，海平面最大航时2.7小时，作战半径150千米，作战时间40分钟。空地导弹射程1.5千米至5千米，火箭弹射程400米至5千米，机枪射程200米至1.4千米，空空导弹射程300米至4千米。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。歼‑20是为了夺取空中优势、压制敌方雷达与战机而生的高端飞机，而武装直升机则是贴近地面、为地面部队提供火力支援、反装甲等任务，它们的技术侧重点、设计理念和产业链需求完全不同。从历史发展来看，美国阿帕奇（AH‑64Apache）自1970年代末研发以来，在美军多个重要战役中得到检验和迭代。该机于1984年列装以来，不断通过实战与升级积累经验，生产总数超过2000架，成为全球最具代表性的重型武装直升机，进入美国及北约等多国军队服役。它的火力、传感器和可靠性等方面经过长期实战验证，在全球重型武装直升机领域确实处于领先地位。反观我国的武装直升机起步较晚。虽然从20世纪80年代末、90年代初就开始探索专用武装直升机的研发，但真正实现国产化、规模生产进入部队是进入新世纪之后的事。代表性的直‑10（Z‑10）攻击直升机于2003年首飞，自2010年代初装备部队，是我国自主设计、制造的第一款现代化武装直升机。该机由中国航空工业集团设计、昌河飞机工业集团制造，是专用反坦克与战场火力支援平台，并在持续升级中发展多个改进型号。中美两款直升机本质的差别，一方面体现在动力与尺寸上。阿帕奇作为重型直升机，其最大起飞重量接近10吨，满载时拥有较强火力与载弹量，而直‑10定位中型，最大起飞重量明显低于阿帕奇。虽然新时代直‑10开发了更多现代化装备和航电系统，在应用上已具备很强战场适应性，但整体载重与动力系统的极限仍与阿帕奇存在差距。另一方面，在发动机与关键部件积累方面，美国在军用涡轴发动机、传动系统和旋翼设计等领域积累了更长期的研发和实战数据。这些核心部件对直升机性能、可靠性、载荷和维护周期影响巨大，而这样的经验积累需要漫长的试验、制造与实战验证过程。这正是中国早期在一些核心部件领域起步较晚的一个原因。中国近年来通过自主研发涡轴‑16等更高功率发动机，逐步补齐这一短板，并为未来更大型武装直升机提供更有力的基础。不仅如此，中国航空工业也在积极推动下一代重型武装直升机的研发。自2024年以来，有多个权威防务媒体关注到一种暂时称为Z‑21或类似重型攻击直升机的原型机试验照片，这种机型据称更接近阿帕奇体量级别，展示了中国在重型武装直升机设计上的新进展。虽然官方尚未公布详细数据，但这说明中国航空工业正在着力突破中型机和重型机之间的技术鸿沟。至于歼‑20，它代表了我国在第五代隐身战斗机领域技术突破的实力。中国在隐身涂层、机体结构设计、推力矢量发动机、先进航电与融合感知等多个技术领域持续投入多年，使歼‑20成为国内外关注的重点装备。这说明我国在高端航空技术领域具备强大的创新能力和产业支撑体系。但这并不意味着不同类型装备的研发与制造难度相同。直升机与战斗机在工程物理问题、控制系统设计与长期服役可靠性方面的挑战是完全不同的两条路径。从整体发展趋势看，中国武装直升机技术实力正在稳步提升：现役直‑10系列已经装备解放军陆航部队多年，并在多种地形条件下参加演练。更先进的改进型号如直‑10ME在性能和航电装备方面也取得了显著进步，这表明国产武装直升机已经具备较强综合战斗能力。中国制造歼‑20并不等于“直升机技术就轻松搞定”。这是因为不同装备类型在设计、试验与应用链条中具有不同的技术挑战；战斗机更注重高速、机动性与隐身，而重型武装直升机需要高可靠性的动力系统、复杂的旋翼动力传动系统、强大的载荷与战场适应性。两者虽然都是高端装备，但对应不同的技术积累路径。现在我国航空工业正朝着多型直升机并进的方向发展，从中型到重型、从单一任务到多用途融合装备都在形成完整体系。这种从无到有、由弱到强的过程并非简单的技术复制，而是现代装备制造业长期沉淀的成果。未来中国在重型武装直升机领域持续突破，将推动我国高端航空装备从追赶到领跑，这是一个值得期待的过程。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。歼‑20是为了夺取空中优势、压制敌方雷达与战机而生的高端飞机，而武装直升机则是贴近地面、为地面部队提供火力支援、反装甲等任务，它们的技术侧重点、设计理念和产业链需求完全不同。从历史发展来看，美国阿帕奇（AH‑64Apache）自1970年代末研发以来，在美军多个重要战役中得到检验和迭代。该机于1984年列装以来，不断通过实战与升级积累经验，生产总数超过2000架，成为全球最具代表性的重型武装直升机，进入美国及北约等多国军队服役。它的火力、传感器和可靠性等方面经过长期实战验证，在全球重型武装直升机领域确实处于领先地位。反观我国的武装直升机起步较晚。虽然从20世纪80年代末、90年代初就开始探索专用武装直升机的研发，但真正实现国产化、规模生产进入部队是进入新世纪之后的事。代表性的直‑10（Z‑10）攻击直升机于2003年首飞，自2010年代初装备部队，是我国自主设计、制造的第一款现代化武装直升机。该机由中国航空工业集团设计、昌河飞机工业集团制造，是专用反坦克与战场火力支援平台，并在持续升级中发展多个改进型号。中美两款直升机本质的差别，一方面体现在动力与尺寸上。阿帕奇作为重型直升机，其最大起飞重量接近10吨，满载时拥有较强火力与载弹量，而直‑10定位中型，最大起飞重量明显低于阿帕奇。虽然新时代直‑10开发了更多现代化装备和航电系统，在应用上已具备很强战场适应性，但整体载重与动力系统的极限仍与阿帕奇存在差距。另一方面，在发动机与关键部件积累方面，美国在军用涡轴发动机、传动系统和旋翼设计等领域积累了更长期的研发和实战数据。这些核心部件对直升机性能、可靠性、载荷和维护周期影响巨大，而这样的经验积累需要漫长的试验、制造与实战验证过程。这正是中国早期在一些核心部件领域起步较晚的一个原因。中国近年来通过自主研发涡轴‑16等更高功率发动机，逐步补齐这一短板，并为未来更大型武装直升机提供更有力的基础。不仅如此，中国航空工业也在积极推动下一代重型武装直升机的研发。自2024年以来，有多个权威防务媒体关注到一种暂时称为Z‑21或类似重型攻击直升机的原型机试验照片，这种机型据称更接近阿帕奇体量级别，展示了中国在重型武装直升机设计上的新进展。虽然官方尚未公布详细数据，但这说明中国航空工业正在着力突破中型机和重型机之间的技术鸿沟。至于歼‑20，它代表了我国在第五代隐身战斗机领域技术突破的实力。中国在隐身涂层、机体结构设计、推力矢量发动机、先进航电与融合感知等多个技术领域持续投入多年，使歼‑20成为国内外关注的重点装备。这说明我国在高端航空技术领域具备强大的创新能力和产业支撑体系。但这并不意味着不同类型装备的研发与制造难度相同。直升机与战斗机在工程物理问题、控制系统设计与长期服役可靠性方面的挑战是完全不同的两条路径。从整体发展趋势看，中国武装直升机技术实力正在稳步提升：现役直‑10系列已经装备解放军陆航部队多年，并在多种地形条件下参加演练。更先进的改进型号如直‑10ME在性能和航电装备方面也取得了显著进步，这表明国产武装直升机已经具备较强综合战斗能力。中国制造歼‑20并不等于“直升机技术就轻松搞定”。这是因为不同装备类型在设计、试验与应用链条中具有不同的技术挑战；战斗机更注重高速、机动性与隐身，而重型武装直升机需要高可靠性的动力系统、复杂的旋翼动力传动系统、强大的载荷与战场适应性。两者虽然都是高端装备，但对应不同的技术积累路径。现在我国航空工业正朝着多型直升机并进的方向发展，从中型到重型、从单一任务到多用途融合装备都在形成完整体系。这种从无到有、由弱到强的过程并非简单的技术复制，而是现代装备制造业长期沉淀的成果。未来中国在重型武装直升机领域持续突破，将推动我国高端航空装备从追赶到领跑，这是一个值得期待的过程。
![[呲牙笑]Z-21重武直的新图都出来了啊，从侧面看上去还是挺威武的嘛。直-2](http://image.uczzd.cn/2817104323655486638.jpg?id=0)
