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中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、油价相关、证金持股、中特估等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...

1月28日，中国国航跌2.33%，截至发稿，报8.37元/股，成交8.28亿元，换手率0.85%，总市值1460.43亿元。中国国航股价已经连续6天下跌，区间累计跌幅8.02%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月28日，中国国航跌2.33%，截至发稿，报8.37元/股，成交8.28亿元，换手率0.85%，总市值1460.43亿元。中国国航股价已经连续6天下跌，区间累计跌幅8.02%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、油价相关、人民币升值受益、中特估等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！这一下就覆盖了整个春夏秋航季，在中日航线这么多年的运营历史里，这种操作还真少见。咱先把政策掰扯明白，免得有人看糊涂，凡是1月26日之前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间，涉及日本进出港或者经停的，都能免费退改签，不用花一分钱手续费，部分航司还允许首次变更到原航班前后三天内的航班，再改就得按规矩来。航司这波操作看着突然，其实一点都不意外，说白了就是之前心里还没彻底底，抱着点侥幸心理，现在算是看明白了，这段时间中日关系想转好基本没指望，民众赴日出行的顾虑也消不了，与其硬扛着让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既少挨点旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。毕竟航司不是慈善机构，每一趟航班起飞都要烧钱，油费、机组人员成本、机场服务费，哪一样都不便宜，空座率太高的话，飞一趟亏一趟，谁也扛不住。可能有人会问，民众的顾虑到底有多大影响？看看最新的数据就知道了。日本政府观光局1月21日公布的报告显示，去年12月中国内地访日游客只有33.04万人次，比上年同期直接降了45.3%，这可不是个小数目。而且不只是游客少了，中日航线的数量也跟着锐减，同比下降了40.5%，反观中韩航线，机票销量涨了3.3倍，航线数量也增加了6.5%，很明显，大家不是不想出境玩，是把目的地从日本换成了韩国这些地方。尤其是元旦假期，日本连中国游客热门出境目的地前十都没进去，以前那可是常坐榜首的主儿，这反差足够说明问题了。航司肯定是提前摸清了这些情况，才敢果断把退改政策延长七个月，之前政策只到3月28日，是冬春航季的末尾，现在直接覆盖到夏秋航季结束，等于明着说，预判接下来大半年赴日旅游的需求都起不来。有航司内部人士就透露过，航线调整全看市场需求，现在一直在跟踪旅客退改签情况，取消或者缩减赴日航班都是大概率事件。与其等旅客扎堆退票、投诉不断，不如主动把政策放宽，显得人性化，还能灵活调整运力，把飞机调到中韩航线或者国内热门航线上去，起码能少亏点，这都是实打实的生存智慧。民众的顾虑不是凭空来的，根源还是中日关系的不确定性，之前日本首相高市早苗发表涉台错误言论，还一个劲搞强军扩武，这些操作都让大家心里没底，文旅部也早提醒过大家近期避免前往日本旅游。这种情况下，不管是跟团游还是自由行，大家都得掂量掂量，毕竟出门玩图的是安心，谁也不想冒着风险去。而且这种顾虑不是短期能消除的，日本政府要是不拿出实际行动改善关系，民众的出行意愿就很难提上来，航司自然也不敢赌，只能提前做好长期应对的准备。这边航司在想办法止损，那边日本经济可就遭了殃，之前日本野村综合研究所算过账，现在最新的说法是，要是中国游客赴日的顾虑一直消不了，一年下来日本经济得损失2.2万亿日元，差不多合人民币1011.6亿元，直接拖累GDP增速0.36个百分点，比之前预估的1.79万亿日元损失还要多。别觉得这些数字抽象，咱们换算一下就懂，这相当于几个中小城市一整年的GDP总和，对日本来说可不是小数目。受影响最直接的就是日本的零售业和旅游业，2026年新年首卖活动，日本三大百货巨头销售额都在下滑，大丸松坂屋百货同比降了5.3%，高岛屋降了0.7%，核心原因就是访日游客消费疲软，免税销售额上不去。从2025年11月下旬开始，中国游客到店人数减少，直接拉低了日本百货店的整体销售额，11月访日外国游客销售额同比少了2.5%，到了12月更惨，四大百货公司免税销售额环比集体下滑，阪急阪神百货店直接降了两成，面向中国游客的销售额，高岛屋降了35%，阪急阪神降了四成。日本旅游业更是雪上加霜，不少专门做中国市场的旅行社遭遇退单潮，客源大幅下降，有些面向中国游客的体验项目，比如茶道课程，现在中国客户直接降到了零。日本最大的旅行社JTB都预测，2026年入境日本的游客数量可能下降3%，之前日本政府定的2030年6000万入境游客、15万亿日元消费额的目标，现在看来难度不小。瑞银证券更悲观，推算2026年访日中国游客消费额会同比减半，大和证券也预测会减少三成，这些数据都说明，中国游客的缺席，对日本经济的冲击是全方位的。其实这事说到底，都是日本自己折腾出来的，中国是日本最大的贸易伙伴，也是日本旅游业最重要的客源国之一，本来双方合作共赢的空间很大，结果日本政府非要在敏感问题上挑事，伤了两国民众的感情，也断了自己的财路。现在韩国都在享受“反射收益”，抢了不少原本要去日本的中国游客，日本却只能看着旅游业、零售业下滑，GDP被拖累，这怨不得别人。

就在刚刚，​中国三大航空公司突然宣布，​1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！三大航的官宣来得密不透风，国航、东航、南航发布通知的间隔不超过半小时，这绝不是单家航司的临时决定，而是国内头部航司的行业协同动作。这份政策延长，直接把中日航线的免费退改周期拉满8个月，从3月28日到10月24日，樱花季、五一假期、暑期出行、中秋小长假，甚至国庆前的错峰出行高峰全被覆盖，这样的跨度在国际航线的退改签政策里，堪称前所未见。要知道，这一政策最早从2025年11月外交部发布赴日安全提醒后推出，原定3月28日到期，如今突然延长，背后藏着航司对市场需求、旅客安全的双重精准判断，更藏着中日航线当下的真实出行现状。没人比常走中日航线的商务客更懂这份政策的意义，上海做中日潮玩贸易的王老板就是其中一个。2025年12月他原本订了东京的机票，要去参加当地的潮玩展会，结果因为日本当地针对中国公民的街头骚扰事件频发，加上使馆的安全提醒，临时决定取消行程。当时的免费退改签政策让他没损失一分钱机票钱，可他一直揪着心，毕竟3月政策到期后，4月的樱花季是中日商贸交流的旺季，他要去谈东莞潮玩的海外合作，却怕行程有变要承担几百上千元的改签费。现在政策一延长，他当天下午就直接订了4月中旬上海飞东京的往返票，连带着把酒店也敲定了，“不用再纠结改不改签的成本，心里的石头落地了”。这样的需求不是个例，数据能最直接说明问题。2026年第1周中日航线航班量736班位居国际航线第三，虽不及中韩航线的热度，但春节期间的赴日酒店预订量同比涨了56.8%，自由行游客的增长幅度更是远超团队游，这说明旅客的赴日需求从未消失，只是变得更加谨慎。大家不是不想去，是怕行程因安全问题、突发状况有变，更怕承担高额的退改成本。要知道，此前中日航线的普通机票，改签费动辄占票价的30%到50%，单程机票500元，改签费可能就要200元，这对普通游客和中小商户来说，都是实打实的出行顾虑。现在三大航把免费退改延长到10月，直接掐掉了这份顾虑，让旅客敢订票、敢规划。航司的这份决定，更绕不开日本当下仍未缓解的安全现状。2025年11月至今，外交部的赴日安全提醒从未撤销，针对中国公民的违法犯罪案件仍有发生，部分案件的调查进展缓慢，中国公民在日的安全环境没有实质性改善。这也是三大航最初推出免费退改签政策的核心原因，现在延长，本质上还是为了给旅客留足“避险窗口”——哪怕订了票，只要发现安全风险升级，或者个人行程因安全问题调整，都能无成本退改，这不是航司的商业让步，是对旅客出行安全的责任兜底。当然，这份政策里也藏着航司对中日航线市场的布局考量。2026年中日韩文化交流年的大背景下，中日之间的文旅、经贸交流并未中断，东莞潮玩亮相东京、吉林文旅在日推介，还有不少中日企业的线下洽谈会都在稳步推进，商务客的出行需求是持续的。同时，中日航线的市场竞争也在加剧，中韩航线已经占据国际航线航班量榜首，三大航延长免费退改政策，也是用优质服务留住客源，毕竟在航班量、票价相差无几的情况下，退改政策的灵活性，就是旅客选择航司的关键。而且航司也在同步优化中日航线的运力布局，国航加密上海到大阪的航班，南航下沉大连、沈阳等非一线城市的中日航线，在保障服务的同时，也在适配不同旅客的出行需求，免费退改政策的延长，正是和这份运力布局相配套。值得一提的是，三大航的同步行动，也给整个航空行业定了调。中日航线的运营，不能只看航班量和票价，更要关注旅客的实际出行体验和安全需求。此前有航司因临时取消航班、退改政策不灵活引发旅客投诉，现在三大航用统一的免费退改政策，避免了行业内的恶性竞争，也让旅客的出行权益有了统一保障，这是行业成熟的表现，也是航司回归服务本质的体现。三大航延长中日航线免费退改签政策，从来不是单一的商业操作，是安全考量、市场需求、行业协同的综合结果。它既守护了普通旅客和商务客的出行权益，也适配了中日交流的实际情况，更体现了国内航司在国际航线运营中的责任和灵活性。在国际出行的大环境下，航司的核心竞争力，终究是对旅客的尊重和对安全的坚守。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！先把政策本身掰扯清楚：凡是1月26日前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间的日本进出港或经停航班，都能免费退改签。不用找理由，不用填复杂申请，不用花一分钱手续费。东航能改到原航班前后3天，南航首次改免收差价，国航连里程换的票都包含在内—没有区别对待，没有隐藏条款，一句话：只要符合条件，怎么方便怎么来。有人纳闷，三大航为啥突然这么“豪横”？答案就一个：日本的局势，实在太不稳了，而且这种不稳，不是一时半会能好转的。就在三大航官宣的同一天，外交部同步发了提醒：春节期间，尽量别去日本，不是小题大做，是近期的日本，危险一直在升级，双重风险叠在一起，根本没法让人放心。先看天灾，拦都拦不住。1月6号，日本岛根县突发6.2级地震，一小时内4次余震，两次超5级，房子晃得厉害，多地出现墙体开裂、道路塌陷；才过19天，茨城县又震了，4.2级，紧接着官宣当天，能登半岛再添4.6级地震，海啸预警直接拉响。短短20天，地震扎堆来，而且日本本身就是地震多发国，地质专家早就预警，接下来几个月，地震活跃度还会居高不下，从春到秋，风险一直都在。再看人防，更让人揪心。东京新宿跨年夜，汽车撞人事件里，两名中国公民受重伤；福冈、静冈等地，针对中国公民的辱骂、殴打事件，最近越来越多，治安隐患越来越大。一边是接连不断的地震，一边是愈发糟糕的治安，谁也不敢保证，接下来7个月里，日本的局势会好转。三大航之所以一延再延，从去年11月第一次落地政策，到现在延到10月底，就是看透了这点—与其频繁短期延期，不如一次性拉满保障，让大家放心，不管局势怎么变，都能自由调整行程，不用白白亏钱。而且大家别误会，三大航这不是“亏本赚吆喝”，反而打得一手好算盘，既尽了责任，又盘活了资源。说实话，中日航线现在早就不是香饽饽了。数据摆在这，去年12月，中日航线超40%的航班被取消；今年第一周，往返航班量比去年少了41%，客流量暴跌，这条线本身就不赚钱，甚至很多时候是亏损的。对三大航来说，中日航线的运力占比还不到10%，就算全力投入，也赚不到多少。现在延长免费退改，看似多花了点退改成本，实则是最明智的选择—既响应了外交部的提醒，履行了央企的责任，护着中国旅客，又能趁机调整运力，把飞日本的飞机，调到国内春运、东南亚热门航线这些更赚钱的地方，不浪费一点资源。更硬气的是，三大航这次集体行动，日本航司却全程沉默，没有一家跟进！要知道，在中日航线里，中国航司占绝对主导，8成的运力都在我们这边，日本航司根本没话语权。这一次，我们不看别人脸色，不被动跟风，直接自己定规矩：只要我们的旅客有风险，我们就全力守护，免费退改，说到做到！这不是让利，是中国企业的底气，是对自己人的偏爱，更是中国民航话语权的体现。不就是个退改政策吗？至于这么夸大，当然至于，想想看，如果你提前买了飞日本的票，突然遇到地震，或者担心治安不敢去，要是没有免费退改，就得白白损失几百、上千元；但有了三大航的政策，不管什么时候想改、想退，都不用花钱，没有任何负担。这背后，是国家的提醒，是企业的担当，是对每一位中国公民海外出行权益的极致守护。它不是什么复杂的战略，也不是什么华丽的表态，就是最实在、最直白的一句话：中国人出去，不管遇到什么事，总有退路，总有守护。从3月底到10月底，整整7个月，从暮春到深秋，不管日本的局势怎么变，中国旅客都能凭着这份政策，放心规划、自由调整。这一次，三大航用最简单的方式，告诉所有人，中国企业的担当，从来都不是喊口号；守护中国公民，从来都不是说说而已。

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：油价相关、航空运输概念、人民币升值受益、中特估、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...

1月24日，中国国际航空发布《关于个别自媒体账号假冒我司飞行人员发布虚假视频开展营销的声明》— ...经认真核实查证，视频中所述“林筱雨”“方静云”等人员均非国航员工，视频中所提及的2016年11月3日CA1348航班、2017年10月15...

1月22日，中国国航跌1.44%，成交额6.65亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额8999.31万元，融资偿还2841.06万元，融资净买入6158.25万元。截至1月22日，中国国航融资融券余额合计7.41亿元。融资方面，中国国航当日融资...

1月21日，中国国航跌0.99%，成交额6.25亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额4337.02万元，融资偿还3013.14万元，融资净买入1323.89万元。截至1月21日，中国国航融资融券余额合计6.80亿元。融资方面，中国国航当日融资...

1月19日，中国国航涨4.14%，成交额11.41亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额2957.76万元，融资偿还1.08亿元，融资净买入-7817.19万元。截至1月19日，中国国航融资融券余额合计6.44亿元。融资方面，中国国航当日融资...

中国国际航空股份有限公司（证券代码：601111，股票简称：中国国航）于1月19日发布公告，披露公司已完成对上海证券交易所（以下简称“上交所”）关于其向特定对象发行A股股票申请文件审核问询函的回复工作。公告显示，中国国航...

1月8日，中国国航跌0.22%，成交额4.98亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额2801.75万元，融资偿还4015.54万元，融资净买入-1213.80万元。截至1月8日，中国国航融资融券余额合计5.99亿元。融资方面，中国国航当日融资...

1月7日，中国国航跌0.54%，成交额5.34亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额3121.81万元，融资偿还4199.13万元，融资净买入-1077.32万元。截至1月7日，中国国航融资融券余额合计6.11亿元。融资方面，中国国航当日融资...

上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）中国国航12月30日晚间公告称，公司及全资子公司国航进出口有限公司于2025年12月30日与空客公司签订飞机购置协议，向空客公司购买60架空客A320NEO系列飞机，目录价格合计约为95.3亿美元，本次...

·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。

天眼查App显示，近日，中国国航（601111）发生工商变更，马崇贤卸任法定代表人、董事长，由刘铁祥接任，注册资本由约162亿人民币增至约174.48亿人民币，同时多位主要人员发生变更。中国国际航空股份有限公司成立于2006年3月，...