小区对面那家网约车租赁店，停车场最近快成 “闲置车场” 了 —— 几十辆贴着 “可租” 的新能源车排得整整齐齐，车身上的灰厚到能画手印。老板天天坐在门口刷手机，见人路过就探出头喊 “月租降 800！还送一周免费！”，可半天没个人停下问。

说真的，网约车市场好不好，不用看那些复杂财报，盯着这些空车就懂了：现在闲置的车，比在路上跑的还多。

租车价格往下跳，是最直白的信号。“前年租凯美瑞跑专车，4500 块一个月还得抢着订，晚了就没车。现在同款车，3800 就能拿下，有的租赁公司还主动说‘首月再减 200’。” 这真不是个例，我问过武汉、西安的几个租赁老板，都说在降价：燃油车从 3500 降到 2800，新能源车从 4000 跌到 3200，就算这样，停车场还是停了一半以上。

更扎眼的是，闲置的车和真在跑的车，差得也太多了。重庆交通部门 2025 年二季度刚出的数据特明显：中心城区登记的网约车有 11.6 万辆，可每天真上路接单的就 5.2 万辆，剩下 6.4 万辆全停在停车场里 —— 闲置的比营运的还多 1.2 万辆。杭州、苏州那边也差不多，监管数据说闲置车都超 3 万辆了，中小城市更不用说，常能看到 “千辆空车等单” 的情况。这些车停着也是钱啊，保养、保险每个月每辆得花五六百，不少小租赁公司扛不住，要么关门，要么被吊销了营运许可。

空车堆成山，说到底是司机不想来了。以前总有人说 “开网约车能月入过万”，现在没人信这话了。中国新就业形态研究中心今年（2025）的报告里提过，司机月均收入看着有 7623 元，可这是全国平均数 —— 中小城市的司机，扣完油钱、租金，净收入常不到 4000，还得每天跑够 10 小时以上。惠州的张师傅退车时跟我搓着手叹气：“以前一天能净赚 500 多，现在跑完加完油，手里就剩 200 来块，再扣掉 3200 的月租，等于白干小半个月，不如去打零工。”

收入往下掉，根子是供需彻底乱了。到 2025 年 10 月，全国有 393 家网约车平台在抢生意，就说重庆，22.6 万名有证司机盯着 5.2 万辆营运车的订单，僧多粥少到离谱。这种时候，租车公司降价其实是 “饮鸩止渴”：月租降几百，确实能骗来些新司机，可订单就那么多，老司机收入被分走，新司机干俩月也扛不住，最后还是退车。

上海租车的小王跟我吐槽：“去年这时候，我每月能租出去 30 多辆车，今年倒好，退车的比租车的还多，停车场都快堆不下了，老板天天催我找客户，我哪找去？”

这种 “降价 — 入场 — 退车” 的循环，把两边都坑惨了。网约车市场好不好，租赁市场的冷暖最有发言权，而如今的冷清景象，正诉说着行业从增量到存量的深刻转变。