在10万元左右的纯电小型SUV市场，消费者常常面临一个现实矛盾：要么选择配置简单但价格低的传统车型，要么咬牙加预算上更高一级的产品。而零跑A10(图片)的出现，试图在这个夹缝中找到一条新路——它没有堆砌华而不实的概念，而是把有限的成本用在了用户真正关心的地方：空间实用性、基础智能化、续航可靠性和日常驾驶便利性。这款车在广州车展亮相后，因其明确的定位和务实的配置策略，引发了不少关注。

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最低售价：20.69万起

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零跑A10(逛导购)定位于小型纯电SUV，车身长度约4米出头，轴距在2600mm左右。这个尺寸在城市中穿行灵活，停车方便，同时又比微型电动车（如五菱缤果、比亚迪海鸥）多出一圈实用空间。从外观来看，它延续了零跑最新的家族设计语言，前脸采用三段式LED灯组，点亮后形成类似“笑脸”的造型，辨识度较高，也显得亲和。封闭式格栅表明其纯电身份，下方进气口则兼顾散热与空气动力学优化。车身侧面线条简洁，采用隐藏式门把手和悬浮式车顶设计，整体风格偏向年轻化，但没有过度追求夸张造型，视觉比例协调。车尾使用方形尾灯，横向延展的设计让车看起来更稳，不显单薄。

尽管是小型车，但A10在内部空间利用上下了功夫。得益于电动车平台取消了传统传动轴通道，后排中央地台几乎全平，三人乘坐时中间乘客脚部不会悬空。座椅靠背角度可调，坐垫长度适中，对大腿支撑较好。身高175cm的乘客坐在后排，腿部仍有近一拳空间，头部也不会顶到车顶。后备厢常规容积虽不大，但支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后可形成接近纯平的拓展空间，日常买菜、短途露营或搬运婴儿车基本够用。门板储物槽、中控台杯架、手套箱等细节位置数量充足，满足家庭用户日常收纳需求。

内饰方面，A10延续了零跑一贯的简约风格。中控台以一块大尺寸触控屏为核心，预计搭载Leapmotor OS 4.0系统，操作逻辑接近智能手机，上手门槛低。虽然官方尚未公布完整配置，但从展车和品牌过往产品推测，车机将支持主流手机互联（如CarPlay、HiCar）、在线导航、语音控制等功能。语音助手可通过唤醒词启动，支持连续对话和可见即可说功能，比如先说“打开空调”，再补一句“调到23度”，系统能依次执行，减少驾驶过程中的手动操作。屏幕下方保留少量物理按键，用于调节音量、空调风量等高频功能，兼顾科技感与实用性。

材质方面，中控台上方和门板扶手区域使用软质材料包裹，触感不显廉价；座椅为织物或仿皮混搭，透气性较好，适合南方湿热气候。车内配色以浅灰、米白为主，营造明亮通透的座舱氛围，避免小车常见的压抑感。高配车型可能配备全景天幕，提升采光效果，但会标配遮阳帘，兼顾隔热需求。

电动MINI ACEMAN

最低售价：22.99万起

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智能化是A10的一大亮点，尤其体现在辅助驾驶硬件的下放。该车配备了1颗激光雷达，配合多个高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，构成一套较为完整的感知系统。这在10万元级纯电车型中确实少见。基于这套硬件，车辆支持包括全速自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测等在内的L2级辅助驾驶功能。在高速路段开启自适应巡航后，车辆能自动跟车、保持车道，减轻长途驾驶疲劳；城区拥堵时，低速跟车功能也能自动启停，减少频繁踩电门和刹车的操作负担。此外，系统还支持200米循迹倒车功能——在狭窄胡同或地下车库中，车辆可自动沿原路径倒回，对新手司机非常实用。

需要说明的是，这些辅助功能并非“全自动”，仍需驾驶员全程监控路况并随时接管。但在日常通勤、高速出行等场景中，它们确实能降低操作强度，提升行车安全性。

动力方面，A10采用单电机后驱布局，电机功率预计在100–130kW之间，属于同级别中较充沛的水平。起步响应快，城市道路超车轻松，0-50km/h加速时间约3秒左右，符合小型电动车的特性。电池容量约为50–60kWh，CLTC续航里程标称为500公里。考虑到实际使用中的空调、载重、路况等因素，真实续航预计在380–420公里之间，足以覆盖一周的城市通勤需求（按日均30–40公里计算）。对于没有家充条件的用户，A10支持快充，30分钟内可将电量从30%充至80%，在公共充电桩补能效率较高。

底盘采用前麦弗逊、后扭力梁结构，这是该价位常见的配置。调校偏向舒适，对井盖、减速带等常见颠簸过滤较好，车身晃动抑制得当。转向手感轻盈，适合女性或新手驾驶者在市区穿梭。虽然极限操控性能不是强项，但日常代步完全够用。

安全方面，A10在被动和主动两个层面都做了基础保障。车身结构采用高强度钢打造，关键部位如A柱、B柱加强处理，提升碰撞时的乘员保护能力。主动安全系统除前述辅助驾驶功能外，还包括胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、电子稳定系统（ESP）等标准配置。激光雷达和摄像头不仅服务于辅助驾驶，也参与行人识别、夜间障碍物探测等功能，在光线不足或复杂路口提供额外预警。

值得一提的是，零跑通过全域自研（包括电驱、电池、座舱、辅助驾驶算法等）降低了供应链成本，使得A10能在8–11万元的价格区间内提供如此丰富的配置。这种“技术下放”策略，让原本只出现在20万元以上车型的硬件（如激光雷达），首次进入10万内市场，对消费者而言是实实在在的利好。

当然，A10并非没有妥协。例如，作为小型SUV，其后备厢纵深有限，无法与紧凑型SUV相比；后排座椅放倒后虽平整，但与后备厢存在轻微台阶；快充功率未公布具体数值，可能低于高端车型；车机生态虽支持主流应用，但第三方软件丰富度仍有提升空间。但这些短板，在其价格定位下是可以理解的。

从使用场景看，A10非常适合以下几类用户：一是城市年轻上班族，日常通勤半径在30公里以内，需要一台经济、好停、配置够用的代步工具；二是有娃家庭作为第二辆车，接送孩子、周末短途出游；三是网约车司机或个体经营者，看重低使用成本和可靠续航。它的优势不在于参数有多亮眼，而在于“该有的都有，不该省的没省”。

在充电基础设施日益完善的今天，纯电小型车的实用性正在被重新定义。零跑A10没有盲目追求长续航或高性能，而是聚焦于日常高频使用场景，把有限的资源集中在空间、安全、辅助功能和补能效率上。这种务实的产品思路，或许正是它能在竞争激烈的小型电动车市场中站稳脚跟的关键。

如果你正在10万元预算内寻找一台靠谱的纯电SUV，既不想牺牲基本舒适性，又希望获得一定的智能化体验，那么零跑A10值得列入考虑清单。建议亲自去试驾，重点感受它的座椅舒适度、车机流畅度以及辅助驾驶在实际路况中的表现——有时候，一辆好车的价值，不在于它能跑多快，而在于它是否让你每天开车出门时，心里多一分踏实和轻松。