底盘工程师走心评测——理想i9

昨天跟试了下i9，聊聊驾乘体验。(软件版本9.2.0)先说结论: i9相比i8的驾驶感受更加均衡，操控提升很多，但舒适性牺牲不多，是一辆底盘相对均衡的纯电家用SUV。一、底盘舒适性过井盖冲击触感柔和，还是理想一贯的偏软的轮胎和衬套调校。粗糙沥青路隔振优秀，有比较明显的隔绝感和镜面感。路噪表现也很好，耳压感几乎没有，轰鸣声和轮胎空腔音也非常优秀。但也是为了追求极致的隔振和NVH，偏软的轮胎、衬套在遇到大冲击的时候，会觉得冲击初段软后端硬，也就是底盘韧性不够足。同时，前排和二排座椅还会有一些抖动。飞坡表现中规中矩，相比i8有这提升，毕竟是双腔空簧＋双阀cdc。大抛跳工况还是会觉得后轴阻尼不够，抛跳幅度和收敛都有进步空间。但日常小的飞坡，表现还不错。随机短波路车身运动风格相对均衡，既不是mega那种漂浮感，也不会觉得紧绷。二、转向操控这方面相比i8提升巨大，也比之前试的澎程N90强不少。线控转向＋后轮转向＋双腔空簧&双阀cdc，这套硬件在L8/9 ultra上的标定成熟的已经跟不错了。i9的线控底盘好的地方在于并没有为了凸显硬件的存在感，把动态调的偏激进。而是尽量避免让传统底盘的车主开起来不适应。我比较推荐360°的线控＋后转灵敏档的组合。这个组合下转向响应足够快，但还不至于太贼，后转对于横摆和调头的贡献也足够明显。侧倾控制表现不错，标准模式有明显的随速调节，高速下侧倾控制比中低速强不少。运动模式高速变道表现会更稳健。但还是因为轮胎衬套偏软，快速转向还是有一些迟滞。线控转向手感模拟也还不错，比i8/6非线控那种特别黏的手感好一些。总结i9底盘表现跟理想近一年的新车型风格趋势类似，都在往均衡方向走。只是没有L8/9往操控方向跨的步子那么大，i9是均衡偏舒适的风格，保持了理想一贯的隔振和NVH高级感。综合表现比i8好不少，完全对得起差价。在35w+这个价格段，也是一个非常值得考虑的车型。但i9不是小mega，也不是更极致的i8，不适合那种不在意操控，追求极致舒适和静谧性的车主。欢迎关注，更多信息详见视频版，争取本周发布。

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