吉利汽车三季报深度分析：体系力制胜、量价利齐升【3/3】体系出海

中国企业的出海方式正在变。

过去是把车运出去，拼价格、拼渠道；现在是把产能、供应链、品牌一起搬出去，拼的是体系。

单点出海，靠一款车、一个市场、一条航线；体系出海，靠一张网络、一个矩阵、多个价格带同时成立。

吉利的三季报，是“体系出海”的一个样本。

淦家阅把“体系出海”说得更具体：一个海外体系，前台品牌独立，中后台资源全部共享。

欧洲60万、东盟50万、拉美非40万、东欧30万、中东亚20万，2028年前完成。

体系出海，真正要看的是三步：走出去、走进去、走上去。

走出去，看出口规模和增速。

前三季度出口79.8万辆，同比增长169%；新能源出口48.4万辆，同比增长531%；连续4个月单月出口破10万。

主流车企出口增速第一、新能源出口增速第一、中国高端品牌出口第一。

三个“第一”放在一起，说明出口不是单点突破，是多品牌、多动力形式同时放量。

走进去，看本地化体系和产业共生。

吉利的打法是五大区域加产业共生。

欧洲与福特、沃尔沃产能共用，合资工厂明年下半年投产。

东盟以宝腾工厂为枢纽，差异化KD。

拉美绑定雷诺，区域产业协同。

东欧中亚轻资产KD代工穿透关税。

中东非以埃及为基，突破高壁垒市场。

巴黎车展首次以集团阵容亮相，后台研发供应链共享，前台品牌独立运营。

欧洲渠道年底1000家，荷兰中央零部件分拨中心落地。

产业共生，不以独占为目的，以协同共建为路径。

走上去，看高价值结构和高端产品线。

极氪9X九月在阿联酋首发，售价超80万人民币。

8月、9月极氪出口均破1.5万辆，出口占月销超四成。

中国高端品牌出口第一，靠的不是低价，是高端产品在海外市场站住了价格带。

三步走通，吉利汽车的出海，才是销售增量的出海，经营利润增量的出海，产业共生的出海。

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