很多人买车第一件事是换胎，我是最后一个换的。原厂那套AT胎陪我从城市跑到山里，跑到5.5万公里才动，换的时候花纹还剩2.8毫米——离1.6毫米的磨损极限还有距离，但从安全和噪音两个角度，我认为该换了。我不看里程，看三件事。一是花纹深度。拿一枚一元硬币插进主沟，如果能看到硬币边缘整圈露出来，说明还够用。我换的时候用卡尺量是2.8毫米，属于能跑但雨雪天抓地力明显下降的区间。二是胎面有没有老化龟裂。我这条胎侧壁出现了细密裂纹，这是日晒加低胎压跑高速留下的。三是有没有鼓包、扎补超过两次。我有一条胎补过两次，其中一次在胎肩，属于不能补的位置，只能换。AT胎花纹块大、沟槽深，噪音比公路胎高，但也更耐磨更抗扎。我这5.5万公里扎了三次，两次是自攻钉，都是慢漏气，充上气能开到店里补，这算是AT胎给我的最大便利。换胎花了多少钱？4条国产AT胎同规格，店里含安装、动平衡、四轮定位一共2860元，平均一条715元。同规格进口品牌报价1200到1500一条，我一台20万的车，日常九成是铺装路，没必要上那么贵的。如果只换两条，我建议新胎装后轮——这是很多人搞反的地方。前轮爆胎可以靠方向盘修正，后轮爆胎更容易甩尾失控，尤其这台车重心高、车宽2米。胎压要单独说。这台车B柱上的胎压标签写的是2.4bar冷态，我一开始按以前轿车的习惯打到2.2，结果胎侧壁磨得厉害，油耗也偏高。后来按标签打2.4，胎面磨损均匀多了。如果你拉货、坐满人或者跑长途，前胎可以到2.5到2.6。我有一个土办法：跑完高速停车摸胎面，中间烫两边凉说明气压偏高，两边烫中间凉说明偏低。我每1万公里做一次换位，费用50元。这台车是前驱，前轮既驱动又转向又承担大部分制动力，磨损明显快。不换位的话前轮会比后轮早1.5万公里到极限，等于白换一套胎。四轮定位我只在换胎时做了一次，280元，平时不跑偏、方向盘不抖，不需要定期做。【来自懂车帝车友圈】