中国车欧洲市场份额首超日产车

日经在前段时间也报道了这个现象。

他们提出一个很绝望的事实。

就是在欧洲人眼里，日本车，韩国车，中国车其实没有什么区别，都是亚洲人的车，都是一样的黄种人做题家。

这也意味着，日本人所强调的质量，保值，低能耗优势，在中国人和韩国人面前，一文不值。

韩国人同样可以靠质量吃份额，中国人可以靠电动化闯出一片天。

对欧洲人来说，抛弃日本人的车没有任何心理负担。

跟美国人是完全不同的。

所以长期来看，日本人在欧洲一定是节节败退的。

日本车在欧洲没有不可替代性，对于日本人来说，这是最受不了的局面。

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也展开说一下，为什么欧洲人不认日本人的车。

欧洲人的车主打一个高速高性能，时速200以上，跟家常便饭一样。

堵车的情况比较少，所以对低速性能和中低速油耗并不在意。

跟日本车刚好反过来。

极大部分2.0L以内的日系燃油车，最高时速在180到200之间。

作为重头戏的混合动力系统，极大部分最高时速定在180公里。

但低速性能非常好，特别是混动，只有122马力的1.8混动，在低速开起来像200马力一般顺畅。

哪怕被称之为移动路障的日产1.6L家轿，中低速开起来也是很顺的。

当然，高速很差。

所以欧洲人就觉得日本车都是低速代步，上不得高速公路的台面。

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你要说，日本人打算在欧洲人那里赚多少钱，都是其次。

这个现象的精神打击要更惨重些。

日本人，通常以欧洲为尊。

80年代泡沫经济时期，新夫妻度蜜月是要去巴黎的。

欧洲人的认可才是好的。

任何先锋主义和进步主义，都是欧洲人先认，然后日本的潮流者艺术家才敢认可，最终传导到日本普通人。

比如电动车，就是先作为欧洲先进环保生活代表。

然后日本的先锋者和艺术家

【虽然内心很抵抗电动车】

但为了彰显自己的进步与先锋，也捏着鼻子认了电动车。

最后，日本普通人看本土的尊者开电动车，自己也觉得电动车好。

是这样的，很多日本人是没有自己想法的，欧洲人做什么他就做什么，觉得这种才是先进的生活方式。

这是一种背书，如果没有这种背书，自作主张认可了电动车，你就要吃霸之意志。

所以，日本车在欧洲被中国车和韩国车取代，比杀了他们亲妈还难受。

所以说是绝望的事实。

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