小米汽车赛力斯一汽 凭什么判定到2030年后小米汽车、赛力斯、一汽还能存活？小米汽车累计销量还未达百万辆，更别说年销量百万。但2024年首款上巿SU7即爆款。2025年上巿YU7订单创记录。经受住严峻的舆论拷打后，SU7+YU7月销量仍稳定在三万左右。2026年上巿澎程N90和澎程70订单量也不错。澎程开始交付当月，SU7+YU7+澎程交付过4万。在各传统车企和造车新势力大多年销量同比可能是负数的大环境下，小米汽车很可能是同比为正数的少数车企之一，这充分说明小米汽车的韧性与活力。因此，虽然中国汽车制造企业相互间竞争激烈，小米汽车能否实现进入全球前十的宏愿不论，到2030年后还存活下去决无问题。讲到赛力斯，许多人一脸的不屑：“没有华为赋能，谁知道赛力斯？"“离开鸿蒙智行，问界一夜回到东风小康"。别说问界并未脱离鸿蒙智行，就算问界完全独立于鸿蒙智行外，也不会回到东风小康。就算回到东风小康，也没什么不得了。东风小康不是创业失败史，而是创业成功史，是从无到有从小到大的发展史。从东风小康到赛力斯是企业的提升。在余承东找到张兴海寻求合作前，东风小康已变身为赛力斯。东风小康和赛力斯都曾赢利。赛力斯负利润的几年，是赛力斯向新能源汽车转型时期，转型期亏损很正常。几大国有车企中，广汽转型强度大，新能源汽车有埃安、传祺、昊铂及合资启境，但广汽亏损却很严重。其他国企与华为合作生产的汽车品牌至今还亏损。赛力斯亏损的几年正是与华为合作的几年。尽管问界今年二季度由盈转亏，毕竟2024年就实现全年正利润，2025年全年正利润，2026年第一季度仍然正利润。赛力斯与华为合作打造问界，不论哪一方获利更多，问界都是成功。从问界与鸿蒙智行离合过程中赛力斯的一系列操作看，赛力斯不是要完全与华为切割，而是要收回企业发展的主导权，取得更宽松的合作条件，创造更宽广的发展空间，会付出一些代价，但利大于弊。因此，无论赛力斯与华为今后的合作是否顺畅，赛力斯生存下去不成问题。至于一汽，共和国汽车产业史不允许红旗轻易落地，保障东北就业以稳定东北人口，确保东北边防安全和中国在远东的影响力，反哺为生态和国家粮食安全作出重大贡献的农林业大省，都需要国家支持一汽存活下去。