韩国🇰🇷 : 德国和法国收紧“欧洲制造”汽车的标准 从2028年起 亚洲零部件厂商怎么办

【东亚日报】报道 法国和德国宣布了一项联合立场，将大幅提高“欧洲制造”汽车获得补贴和公共采购资格的标准。

香港英文媒体《南华早报》获得了一份两国于10月18日（当地时间）达成的文件，并报道了相关细节。此举旨在向中国汽车制造商施压，促使其在欧洲投资建设生产设施，同时加强对区域汽车产业的保护。

根据关于2028年起70%零部件和10%电池生产义务的文件，符合公共采购支持或公共采购条件的车辆必须在欧洲组装。除电池外，零部件总价值的至少70%必须在欧洲地区实现，所有三个核心部件（包括电池芯）的电池产量中至少有10%必须在欧洲生产，联合声明规定，汽车制造商必须在欧盟境内开展相当一部分研发工作，但并未提供具体的量化标准。

“欧洲制造”认证旨在有选择地将截至2020年1月1日已加入欧盟单一市场的欧洲伙伴国家纳入其中。爱丽舍宫一位官员在新闻发布会上表示，他们与德国共同确保了基于27个成员国的欧盟的“欧洲制造”地位。

在与柏林的磋商中，巴黎说服德国采纳“欧洲制造”的严格定义，以换取德国在汽车制造商的碳排放目标方面做出一些让步。

对比亚迪、日本和韩国汽车制造商的影响

据悉，一旦这些标准最终确定，英国和挪威等欧洲经济区成员国将有条件地获得资格，但土耳其、塞尔维亚、日本和韩国将被排除在外。计划在土耳其建厂的中国比亚迪等品牌将直接受到这些标准的影响。

日本和韩国品牌也必将遭受打击，日本大使认为这些要求不应使密切的伙伴国处于不利地位。

一位在欧洲的中国汽车品牌高管告诉《南华早报》，这很可能成为中国汽车制造商面临的问题。他补充说，研发条款缺乏量化标准，其不确定性正在成为有意投资的品牌的绊脚石。

要获得合作伙伴资格，英国和挪威必须采纳欧洲的优惠政策，并遵守第三国投资条件和欧盟的贸易保护措施。

英国要求对中国电动汽车征收关税才能获得优惠政策。

就英国而言，对中国电动汽车征收类似关税并对中国混合动力和插电式混合动力汽车实行进口配额，需要满足一定的条件。英国国内对此问题存在分歧。

英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹表示，他不会屈服于外部提高关税的要求；而贸易大臣阿纳斯·萨瓦尔则表示，伦敦和布鲁塞尔必须采取联合行动。

欧盟委员会与中国之间的对抗仍在继续。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在新闻发布会上宣布，她将制定一项机制，立即限制市场准入。

中国商务部在一份声明中驳斥了出口限制是向欧洲屈服的说法，并敦促各方不要抱有通过施压就能获得让步的幻想。