韩国🇰🇷 : 透过“巴黎车展”看中国的攻势、欧洲的危机以及我们面临的挑战

【韩国日报】报道 在传统车展日渐式微的背景下，巴黎车展一度走下坡路，但2026年却以极高的关注度再次举办。这主要是因为随着中国汽车制造商加入传统汽车制造商的行列，新的竞争格局已经形成。

在2016年的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰提出了其CASE战略，表达了引领汽车行业变革的决心。为了应对特斯拉的挑战，梅赛德斯-奔驰将互联（C）、自动驾驶（A）、共享（S）和电气化（E）作为其未来战略。然而，十年后的今天，即使是曾经引领变革的梅赛德斯-奔驰，如今也只能在车展上扮演配角。随着电动汽车、自动驾驶和软件定义汽车（SDV）的不断发展，人们的目光似乎正在转向特斯拉和中国汽车制造商。在今年的车展上，欧洲汽车制造商专注于品牌传承、环保产品阵容和价格竞争力，而特斯拉、小鹏汽车和理想汽车则将人工智能 (AI)、自动驾驶和物理人工智能等未来发展方向放在了首要位置。

现代汽车和起亚在激烈的市场竞争中保持了自身优势，与其他老牌汽车制造商相比，它们的表现相对强劲。通过Bayon和Seltos等车型，它们增强了在紧凑型和小型（B级和C级）车型以及混合动力汽车领域的竞争力——这些领域此前被认为是它们在欧洲市场的薄弱环节。此外，它们还通过“物理人工智能”（Physical AI）战略展示了未来的发展方向，该战略将自动驾驶、机器人技术和制造工艺相结合。同时，它们还推出了PV5车型，该车型在今年上半年荣登欧洲中型电动厢式货车市场榜首。

尽管三家法国汽车制造商发布了炫目的概念车，试图重振昔日辉煌，但不可否认的是，这些法国公司目前的处境依然十分艰难。Stellantis首席执行官的表态——“我们产能过剩，但我们希望工厂继续运转”——颇具象征意义。Stellantis目前正与中国迅驰汽车合作，采购电动汽车零部件并开展联合生产。对于雪铁龙计划于2028年量产的2CV概念车（售价1.5万欧元，约合2200万韩元），中国零部件生态系统很可能成为实现低成本生产的关键。这或许意味着，在产能过剩的时代，工厂运营和市场生存比未来技术的研发更为重要。

在中国汽车制造商的展会上，比亚迪、迅驰汽车、小鹏汽车和理想汽车的展台吸引了众多目光。比亚迪已在欧洲市场占据领先地位，而迅驰汽车则与Stellantis公司展开了广泛的合作，这两家公司对欧洲汽车制造商构成了威胁。此外，小鹏汽车和理想汽车也正在量产自主研发的人工智能处理器。小鹏汽车全面研发自动驾驶汽车、机器人和城市空中交通（UAM）技术，而理想汽车则在今年的中国高端品牌中排名第一，预计未来它们将在高端汽车市场对欧洲汽车制造商构成重大威胁。

特斯拉和小鹏汽车举办的自动驾驶试驾活动也表明了各家公司为争夺欧洲市场而展开的激烈竞争。继德国之后，特斯拉正寻求获得法国的支持，并已在法国进行了长时间的测试。小鹏汽车最近在法国启动了自动驾驶运营，但与特斯拉相比，似乎还需要更多的学习和测试。特斯拉正寻求欧盟批准，并在法国法规协调后拓展欧洲自动驾驶市场。尽管中国汽车制造商如小鹏汽车和理想汽车的战略比特斯拉起步较晚，但与特斯拉之前的自动驾驶汽车（SDV）战略类似。该战略包括销售配备专为中国市场设计的硬件（例如处理器和传感器系统）的车辆，然后在监管框架建立和测试完成后，通过软件更新进行扩展。人们也担心特斯拉可能会占据市场领先地位，而中国汽车制造商可能会发起大规模的销量攻势。

中国出口外推和市场供应过剩预示着汽车制造商将面临一场激烈的生存之战。巴黎车展的意外繁荣或许预示着在供应过剩之后，一场生存之战和市场重组即将到来。在近期市场快速变化的背景下，韩国汽车产业仍然保持着竞争力。然而，当前形势要求我们同时迅速推进生态系统保护和竞争力提升。我衷心希望，通过政府政策支持和产业技术研发的努力，我们能够成功驾驭预示着市场重组的变革浪潮。