The Race在最新的一篇分析阿斯顿·马丁AMR26赛车的文章得出一个惊人结论——AMR26有夺杆位的潜力⬇️

对比匈牙利空气动力学升级之后，阿斯顿马丁在各条赛道和杆位赛车的差距，得到下面的数据：

差距占比动力单元限制 / 底盘限制亨格罗林：49.6% / 50.4%赞德沃特：59.3% / 40.7%蒙扎：92.9% / 7.1%马德里：52% / 48%巴库：47% / 53%雪邦：101% / -1%新加坡：113% / -13%

即便是匈牙利升级之后，赛车在弯道和全油门直道都在丢时间，但动力单元是差距的主要来源，并且随赛道布局差异巨大。而雪邦、新加坡两站，这台车的弯道速度甚至快于杆位赛车

本田针对车手反馈的操控问题，通过修改涡轮推出ADUO 2版本，阿隆索在巴库首次使用这套动力单元，并在雪邦打出亮眼发挥。但新加坡连绵不断的连续弯，让这套动力单元彻底失控：油门响应拉胯，能量释放极其不稳定

The Race称，如果给AMR26装上顶级水准的PU，至少在雪邦赛道开始，完全能够竞争杆位

不过有个需要留意的前提：本田这套动力单元独特的结构设计（纽维要求把MGU-K前移，集中车身质量），很可能放大了底盘的弯道优势。如果换上动力更强、常规布局的梅赛德斯或红牛动力单元，这份弯道优势或许会不复存在

在最后，The Race也表示，如果拿马丁对比它被淘汰那一节的全场最快圈，同样会造成误导。强队车手在Q2通常只需要保守跑，顺利晋级，节省轮胎与电量留给Q3；慢车车手则会全力推到极限F1阿斯顿马丁f1