韩国🇰🇷 : 尽管欧盟正在讨论“欧洲制造”法规，中国仍加快步伐争取欧洲汽车工厂

【首尔经济日报】报道 在“欧洲制造”标准最终定稿之前，中国汽车制造商纷纷公布其欧洲生产目标。
长安汽车的目标是到2030年实现年产35万辆，而小鹏、奇瑞和广汽也加入了本土化进程。是否将非欧盟国家的供应链纳入其中，以及监管适用范围，正成为争论的焦点。

在欧盟讨论引入本地采购的欧洲零部件的相关法规之际，中国汽车制造商甚至在相关法规最终确定之前，就已抢先一步在欧洲建立本地生产设施和供应链。

总部位于英国的全球通讯社路透社10月13日（当地时间）报道称，随着欧盟审查旨在促进国内制造业发展的产业加速法案中的“欧洲制造”法规，中国汽车制造商正竞相在欧盟建立本地工厂和供应链。

这些法规旨在激励希望进入欧盟市场的外国制造商在欧洲本地生产更多产品，并利用欧洲供应商。

中国企业急于抢占先机，其动力源于国内市场销售疲软以及电动汽车领域的价格竞争。在中国这个全球最大的汽车市场面临困境的企业，将欧洲视为重要的增长机遇。

长安、小鹏、奇瑞等品牌的生产计划逐渐成形。

长安汽车总裁赵飞在巴黎车展上表示，公司致力于建立本土化生产能力并探索商机。他补充说，他已两次访问欧洲，与供应商进行深入洽谈，并正在与欧洲汽车制造商探讨联合生产的可能性。

长安汽车计划于2027年初在欧洲投产首批车型，并计划到2028年在欧洲实现年产18万辆，到2030年实现年产35万辆。

小鹏汽车副总裁郑业清宣布，一旦“欧洲制造”法规生效，公司计划开始本土化生产。目前，小鹏汽车在奥地利麦格纳工厂生产电动汽车。奇瑞汽车董事长云同岳也表达了本土化设计、建立本土工程、生产和供应链的意愿。广汽集团也在推进以本土供应链为核心的欧洲生产计划。

汽车分析师费利佩·穆尼奥斯评估认为，中国汽车制造商已经展现出极强的快速行动能力。他还补充说，虽然“欧洲制造”的标签给中国企业带来了一些困难，但这并不会阻止它们。

监管范围和非欧盟供应链冲突

目前拟议的法规将土耳其、英国和摩洛哥等非欧盟国家排除在外，引发了人们对供应链中断的担忧。土耳其汽车工业出口协会主席凯末尔·亚兹奇表示，土耳其汽车工业在欧盟创造了25万个就业岗位，并强调土耳其是欧洲汽车工业的重要组成部分。

福特电动全顺厢式货车超过50%的零部件价值来自土耳其。该车型使用的电池来自匈牙利和波兰，部分零部件则来自德国和意大利的欧盟供应商。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在巴黎车展上发表讲话，支持“欧洲制造”法规，并指出强大的欧洲依赖于强大的产业。

美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉表示，他认为欧洲的案例对美国是一个警示。评估认为，与美国参议院基于数据安全担忧推动永久禁止中国汽车进口不同，欧洲的政策正在追溯实施，以适应市场实际情况。

相关法规的最终定稿时间以及是否将非欧盟国家纳入其中，仍然是直接影响企业供应链重组方向的关键问题。