新能源浪潮一来，多数车企的研发重心全面倾斜。但资源就那么多，哪里热，哪里赚钱，就往哪里投，10万到15万主流燃油家用市场因此持续收缩。研发资源一走，产品迭代自然放缓，大量燃油车常年不迭代核心架构，不更新智能体系，仅靠配色微调、外观小改延续生命周期。

但燃油车并没有退场，乘联分会数据显示，去年传统燃油车国内零售1093.5万辆，同比下滑9%，占比43%，数字虽降，体量仍在。乘联分会秘书长崔东树判断：燃油车不会彻底消亡，但中端家用燃油车将基本被混动、纯电替代。30万元以上靠机械质感留存，10万元以下靠补能便捷发挥余热，留给10万级燃油车的，只有产品力这一条路。

按照这个判断，10万级家用燃油车正处在一个关键路口。这个区间既不属于高端精品化的留存地带，也不完全是工具专用化的刚需区间。要活下去，就必须给出一个让家庭用户留下来的理由，光便宜不行，光有品牌也不行，得产品本身够硬。

全新第四代博越L要争取的，正是那些不想被替代、但需要一台燃油车足够好到值得留下来的家庭用户。

这些家庭不是不喜欢智能，而是被真实生活约束。很多是城市首购家庭，也有县域常住家庭和北方低温地区用户。缺少固定车位，装不了私人充电桩；通勤里程偏长，节假日高频跨城；冬季顾虑纯电续航缩水、高速补能排队、电池保值率不稳定……他们同样需要高清智能座舱、高阶辅助驾驶和流畅人车交互，他们清楚新能源是趋势，但未必适合自己。可市场没给他们更好的选择，需求和供给之间存在一个不可调和的矛盾。

合资车型靠老旧平台维持品牌溢价，核心技术迭代缓慢；自主竞品扎堆外观改色和屏幕堆砌，又陷入低价博弈，产品高度同质化。最终买单的，是卡预算的中国家庭，动力、油耗、智能、舒适和安全，都想要。可这些很难同时拿到。

在全行业收缩燃油技术迭代时，博越没有跟着退场，而是选择了一条更慢，也更难的路。大v聊车全新第四代博越l