近日，湖北省发改委在办理省十四届人大四次会议第20260610号建议时给出明确答复：按照"立足长远、适度超前"的原则，已将随州至岳阳高铁作为远期规划研究项目，纳入省中长期铁路网布局规划。下一步，省发改委将支持天门等沿线市州，结合路网布局、客流需求等因素，进一步做好项目研究论证工作，为项目纳入国家规划创造条件。
为什么一条"还在研究"的高铁，能让半个江汉平原激动？
要搞懂这件事的分量，得先搞懂江汉平原的"高铁痛点"。
2025年12月底，沿江高铁武宜段正式开通，这条东起汉口、西至宜昌北、全长313公里、设计时速350公里的高铁，让汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳一口气迈入了高铁时代。天门站更是按3台7线的高标准打造，站房面积2.2万平方米，能容纳5000人同时候车，初期就开了21对列车，直达北京、上海、广州。
但是，细心的人会发现一个问题：沿江高铁是东西向的。它把武汉、天门、荆门、宜昌串成了一条横线，可江汉平原上想要南北走，依然得绕行。
更重要的是，它不是一个人在战斗。往北，它有随信高铁（随州至信阳）做延伸，这条线已经列入了湖北省"十五五"综合交通规划，未来接上河南信阳、融入中原城市群；往南，它与湖南正在推进的长岳城际（长沙至岳阳）对接，未来可直通长株潭。
三条线连起来，就是一条信阳—随州—江汉平原—岳阳—长沙的纵向超级通道，直接串起鄂、豫、湘三省。