Day30.腾势Z9GT经济模式能耗记录：和运动模式相比，差距其实没想象中大

继续记录腾势Z9GT纯电性能版、易三方三电机的日常能耗。

今天继续经济模式。

早上先送孩子去坐公交，车辆不知道为什么把前面 0.6km / 0.2度单独记录成了一趟。距离太短，折算百公里意义不大，所以还是只拿后面的正常上下班和运动模式比较。

今天上班：

14.4km / 3.1度
约 21.5度/百公里

之前运动模式有明确记录的正常上班样本，平均大约：

25.7度/百公里

也就是说今天经济模式比运动模式平均低了：

4.2度/百公里，约16%

再看下班。

今天下班：

15.5km / 2.5度
约 16.1度/百公里

运动模式正常下班样本平均：

18.7度/百公里

今天低了：

2.6度/百公里，约14%

放在一起看比较直观：

上班：运动25.7 → 今天经济21.5
下班：运动18.7 → 今天经济16.1

今天正常上下班合计：

29.9km / 5.6度 = 18.7度/百公里

连续记录到现在，我越来越觉得，两种模式的差距其实没有我一开始想象得那么大。

很多时候也就是百公里差1～几度电，而驾驶节奏、路况稍微变化一下，这个差距就可能被缩小甚至抹平。

对一台接近3吨、三电机的性能车来说，我现在反而开始考虑另一个问题：

为了省这点电，值不值得牺牲运动模式更直接的动力响应和驾驶感受？

有点像买了一台大V8，然后天天想着怎么把它开出日系家用车的油耗。

经济模式这轮我还是会继续跑到20%左右，把完整周期跑完。之后开始测试舒适模式。

等三个模式全部跑完，再看看为了这点能耗差距，我最后到底更愿意长期用哪个。
腾势 腾势Z9GT 易三方 比亚迪