Day25.腾势Z9GT能耗记录｜今天直接和8月12日同路线对比，经济模式确实更省

继续记录腾势Z9GT纯电性能版。今天还是经济模式，刚好可以和8月12日那天做一个非常直接的同路线对比。

因为两天上下班里程几乎一模一样，这组数据参考价值很高。

先看今天

上班：

15.0km / 3.3度
约 22.0度/百公里

下班：

15.5km / 2.7度
约 17.4度/百公里

全天：

30.5km / 6.0度
综合约 19.7度/百公里

再看8月12日

当天上班：

14.9km / 3.6度
约 24.2度/百公里

下班：

15.5km / 3.1度
约 20.0度/百公里

全天：

30.4km / 6.7度
综合约 22.0度/百公里

两天直接对比

上班：

24.2 → 22.0度/百公里

今天低约 2.2度/百公里，下降大约 9%。

下班：

20.0 → 17.4度/百公里

今天低约 2.6度/百公里，下降大约 13%。

全天：

22.0 → 19.7度/百公里

今天低约 2.3度/百公里，下降大约 11%。

最直观的是实际用电量：

8月12日全天：

30.4km / 6.7度

今天：

30.5km / 6.0度

几乎相同的距离，今天实际少用了 0.7度电。

这个对比比单看某一天更有意义

之前我们一直在比较运动、舒适、经济三个模式，但单天数据很容易受到路况、红绿灯、车流影响。

今天和8月12日这组就比较干净：

路线基本一样，里程基本一样，上下班方向也一致。

结果无论上班、下班还是全天，今天的经济模式都更低。

再结合前几天的记录，目前经济模式的优势已经不只是偶尔出现一次，而是开始有连续数据支撑。

当然，路线坡度依然是很重要的因素。最近几天已经验证过，下班前半段可以非常省，但经过后面的上坡以后，平均能耗会明显被拉高。

所以目前更客观的结论是：

经济模式相比运动模式，确实有比较稳定的节能优势；但最终能耗仍然会被路线、坡度和实际路况明显影响。

今天这组同路线数据，算是目前比较有说服力的一次对比。腾势 分享每百公里电耗 腾势Z9GT 易三方 比亚迪