日本汽车媒体这几天都在高强度报道新一代三菱帕杰罗。

因为日本是真没什么像样新车了。

这一代三菱帕杰罗用上了大梁，还是泰国制造。

从规格等级来看，新帕杰罗实际上是以前的帕杰罗劲畅。

帕杰罗和帕杰罗劲畅有什么区别？

前两代的帕杰罗都是像路虎卫士那种，承载式车身，做越野，兼顾了公路性能和越野性能，各方面更高级，更高成本一些。

帕杰罗劲畅是皮卡加盖。

真的是皮卡加盖，皮卡的名字叫L200，设计一模一样。主打一个省钱。

所以帕杰罗在世界各国卖，帕杰罗劲畅只在东南亚卖。

所以，你能看到新一代帕杰罗呈现出各种东南亚的特征：

——泰国制造

——带大梁非承载车身

——只有2.4T柴油发动机+8速自动的动力总成

当然，新一代帕杰罗依然是全球车，开发关键词是“越野舒适性”，计划在全球约100个国家卖，包括东盟、澳新、拉丁美洲和中东。

而且三菱很聪明的一点是，新一代帕杰罗不再跟皮卡雷同了，而是重做了外观内饰。

各方面向丰田的普拉多靠拢。

比如长度保持在4.9米级，因为普拉多就是这个数。

普拉多轴距2850mm，帕杰罗就是2870mm。

普拉多2.8T柴最大功率204kw，帕杰罗2.4T柴也是204kw，一模一样。

最低离地间隙，普拉多在220mm左右，帕杰罗是230mm。

…………

就这样的糊弄角色，日本也得捏着鼻子认。

因为普拉多真交不出车了。

得益于丰田刻意限产限售的大恩大德，日本人买普拉多已经排了两年以上的队。柴油版本要今年12月才能恢复订单。

但没办法，日本做又酷又帅的越野车，就只有丰田一家。

日产倒是有个途乐，但没引入日本本土市场。

全新一代三菱帕杰罗这是解决痛点来了，泰国生产也能解决一点产能问题。

这也能解释为什么只有2.4T柴这一个动力，因为作为进口车，配置多了就乱。

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