印度旅客机场“轮椅长队”风波再起！印媒称不能凭照片定性，监管早已出手！


2026年8月20日，一张美国机场赴印度航班登机口的照片再次把“机场轮椅”推上风口。



画面中，多名旅客坐着轮椅等待登机，长长的队伍迅速引来“是否有人借轮椅获得便利”的质疑。


几天后，印度媒体也跟进讨论，但目前没有可靠证据能够证明，照片里的乘客全部是在“装病”。


这也是原本流传版本最需要纠正的地方。


网上有人把这张照片进一步描述成“登机时坐轮椅，落地后集体起身健步如飞”，甚至直接称这些人都是为了插队。



但从目前能够核实到的公开报道看，这张2026年8月流传的照片，只能确认登机口出现了数量较多的轮椅使用者，无法仅凭一张照片判断每个人的身体状况，更无法证明他们落地后的行动情况。



不过，机场轮椅服务存在被部分没有实际需求的旅客利用，这件事本身也并非凭空捏造。



早在2025年，类似争议已经多次出现。


央视网《今日亚洲》2025年11月21日就曾报道“印度旅客机场轮椅滥用事件引争议”。海外航空业中也长期存在所谓“奇迹航班”的说法，即部分乘客登机时申请轮椅和优先协助，到达后却不再需要相关服务。



真正有分量的变化，其实来自监管部门。



2025年10月31日，印度民航总局DGCA修改相关规定，明确航空公司可以向既非残障人士、也非行动不便人士，却主动选择此类协助服务的乘客收取适当费用；真正属于残障人士或行动不便人群的服务仍应得到保障。换句话说，印度监管机构实际上已经把“必要的无障碍服务”和“单纯为了方便而使用服务”区分开来。



美国的规则同样不是“只要开口要轮椅，机场就永远不能过问”。



美国交通部现行公开指引写得很清楚：当航空公司有理由怀疑服务是否真正与乘客的残障需求有关时，可以询问轮椅服务如何帮助其应对残障，并要求可信的口头说明。如果乘客没有残障，只是希望借此更快通过安检、移民检查，或者单纯因为语言障碍需要带路，航空公司并没有义务提供轮椅。



但另一个事实也必须说清。


能从轮椅上站起来、能短距离走路，并不等于这个人一定不需要轮椅。有人可以正常走几十米，却无法在大型机场连续步行上千米；有些疾病和行动障碍从外表根本看不出来。美国交通部的指引也明确提到，无法长距离步行的人本身就可能有合理的轮椅需求。



这也是最近印度媒体回应争议时真正强调的重点。


笔者认为，这场风波最容易走向两个极端。


一个极端是把任何能够站起来的人都认定为“装残疾”，这样真正有隐性疾病、膝关节问题或长距离行动困难的人很容易被误伤。另一个极端则是认为只要服务免费，谁用都无所谓，这同样站不住脚，因为轮椅、服务人员和机场保障能力都是有限资源。



真正需要警惕的，不是某个国籍的人坐了多少辆轮椅，而是有人是否把为行动不便者设置的保障机制，当成免费的快速通道。



如果只是不会外语、担心迷路、希望有人带着转机，机场完全可以发展单独的付费引导、陪同和接驳服务；如果确有行动障碍，轮椅服务就应该继续方便、免费并受到保护。把两类需求分开，远比看着乘客的年龄、外表甚至国籍判断谁“像不像残障人士”更合理。



因此，这次“轮椅长队”照片确实反映出了一个真实存在的机场服务争议，但“画面中的印度旅客都在装病”“下飞机后全部健步如飞”目前都缺少足够证据。能确认的是，轮椅服务存在被滥用的风险，印度和美国的规则也都已经给航空公司留下了识别、管理非必要使用的空间。


真正的问题是：既要防止有人把无障碍服务变成“免费快速通道”，又不能让真正行动不便的人为了证明自己而处处受审视。


如果机场同时提供免费的必要轮椅服务和收费的普通陪同服务，你认为能不能解决这类争议？


【参考来源】

央视网《今日亚洲》2025年11月21日：《荒唐！印度旅客机场轮椅滥用事件引争议》