汽车产业非理性竞争问题仍然突出严禁未经充分验证车型进入市场

速成车也不算是中国车企首发。

我就不说上世纪六七十年代了，我就说21世纪的。

日本的特色小K-Car，就是速成车。

在没有先进电脑辅助技术的时候，依然做到了四年的开发周期。

在当时普遍以六年开发周期的新车市场来说，日本K-Car的迭代是很快的。

后果是什么呢？

日本有七大车企，正儿八经做K-Car的只有四家。

分别是本田汽车，大发汽车，铃木汽车，和日产汽车。

其他的车企的K-Car，全是拿这四家贴牌的——包括丰田。

因为无论技术再怎么精湛，迭代再怎么快，只有日本人给K-Car买单，市场容量非常小。

卷到最后，造这种小车根本没有利润。

丰田马自达斯巴鲁最后全都抛弃了日本市场。

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第二个后果是造假。

大发汽车的丑闻还少一点。

铃木汽车和日产汽车全都被爆出来大规模造假。

造假的对象就是这些小K-Car。

没有利润，市场容量又不大，利润又不高，还卷。

最后的出路就只有造假。

油耗造假，排放造假，质检造假，日本人的造假手段层出不穷。

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四年的开发周期，只是少了两年而已，日本人就已经熬不动了。

我是真不知道中国汽车市场这种，18个月开发周期，这些速成车最后会爆多大的雷。

就目前而言，车身生锈，大屏漏液，空调喷粉已经层出不穷。

国家要是再不下场，没人信任中国车。

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