岚图高管称拆新车不算本事现在新能源车迭代周期越来越短，面对速成车争议，厂家不得不自证清白。

其实拆车一点都不新鲜，传统汽车厂商早就干了几十年，只不过以前基本不拆给消费者看。一种是研发部门拆竞争对手的车，也就是competitive teardown、benchmarking。买一辆竞品回来，从整车一直拆到零件，称重量、测材料，研究结构、估算成本，甚至供应商是谁都要搞清楚。在全球汽车工业里是基本功。

另一种就是技术展示。以前奔驰、宝马、奥迪这些传统厂商发布新平台，经常把白车身、底盘或者剖面车摆到媒体面前。A柱B柱怎么加强，纵梁怎么设计，哪里用了热成型钢，哪里用了铝合金，焊点怎么布，一眼就能看到。比如奥迪当年讲ASF铝合金车身，宝马讲Carbon Core，奔驰和沃尔沃讲碰撞安全，都是一个道理

只不过传统品牌有几十年的品牌信用兜底，消费者默认一辆车上市之前该做的测试都做过了。现在新品牌越来越多，新车开发越来越快，消费者不再默认相信了。某种程度上，这也是“速成车”争议逼出来的新营销方式。以前研发部门自己知道车测过多少轮就够了，现在还得把证据掏出来给消费者看。