大众汽车拟裁员5万人 史上最大重组 听一些深入研究过欧洲市场的人讲过欧洲车企的困境。

降本，谁不会啊。18个月开发，也不是不行。绝对不是什么老欧洲工人不愿意卷，那只是你能看到的表象。

你老白男不卷，有的是东欧人和中东人卷，这点难不倒车企。

问题是车在欧洲那边的销售方式不一样。

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我们这边卖车，是一手交钱一手交货，说到金融手段就是贷款月供首付利息。

欧洲那边，讲的是租车，就是一辆车直接拿来开，租几年之后，车收回去，车企把车卖给非洲，搞二手车出口。

这是大部分欧洲人用车的逻辑。

这套逻辑的背景是：车是贬值消费品，但有些车，比如丰田荣放，大众高尔夫，宝马3系，同时【这些车的贬值又很稳定】

再说一遍——这些车的贬值又很稳定——这是一切的基础。

所以车企可以把这些车拿来租，搞【高价格，低租金】的租赁生意。

10年后车归车企，二手车出口又可以赚一笔——反正翻修整备对于车企来说，相当于不要钱。

消费者也有好处，租金比起车辆贬值，还是能少亏点钱的。

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但如果降本，18个月开发，3个月推一辆新车？打价格战？跟进中国车企的产品节奏？

这一整套金融模型就会崩溃。

首先，车辆残值炸了，消费者在反应过来的时候，直接不租你的车了，你车企拿回去自行处置。

其次，车企会发现这么快的新车节奏，没有合适的财务模型——车销售不出去，你造出来干嘛？

最后，哪怕欧洲人突然新车消费热情暴涨，但因为开发速度快，车辆质量差，二手车残值也归零了，能不能开都两回事，更别说有人买了。

自掘坟墓的生意。

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这就是为什么中国车在西欧卖不好。

因为没有欧洲当地的银行，敢于给这套金融模型做担保。

指望中国银行？那还不如指望车企自己做这套租赁生意。

那问题来了，为什么没有中国车企敢去做【高价格，低租金】的租赁生意呢？

是自己无法支持财务模型吗？还是没有翻修整备的技术？

我暂且蒙在鼓里。

大v聊车