当3毛钱一件的代派费压得人喘不过气、当无人快递车在小区里穿梭自如、当快递公司不问缘由把驿站老板罚得月月血亏，传统快递驿站的倒闭命运似乎早已注定。

但奇怪的是，同样是传统驿站，有人却能靠智能系统省半数人工钱，把本小利薄的取件业务变成月入过万的零售生意，一年下来赚得盆满钵满。

其实，快递驿站从来不是夕阳行业，“最后一公里”的刚需一直都在。

这场看似画风割裂的快递行业现状，本质上是“赚辛苦钱”与“玩流量池”的较量，而能笑到最后的，必然是那些读懂了社区生意逻辑的人。

事实上，多数倒闭的传统驿站都是踩中了同一个陷阱，即只把驿站当成快递代收点，单纯靠代派费派费活着。

而这种单一的盈利模式，在当今内卷严重的行业环境里，无异于慢性自杀。

首先，现在驿站的代派费早已超越了底线，可以说是“低到几乎没有下降空间了”。

2015年前后，驿站代派费普遍是每件1元，如果一个驿站的日收件量维持在400-500件左右，一个月下来就能月入过万。

然而，随着快递行业竞争愈发激烈，快递公司为了压低成本，选择不断压低给驿站的费用。

以中通、圆通为代表的头部快递率先当起了资本家，给末端驿站的代派费长期稳定在4-5毛钱每件，有些地区甚至只有3毛钱。

本来低到尘埃里的代派费就已经让人压力山大了，连年上涨的房租、人工成本等，更是压得驿站老板喘不过气来，尤其是那些身在大城市的老板。

北京通州某驿站老板李哥算了一笔账：

他的驿站面积20平米，每个月的房租是3500元，还雇了1个员工，月薪4000元，再加上水电费、货架折旧、打印面单等费用，每月固定成本最少也要8000元。

可是按照每件5毛钱的代派费计算(5毛已经是相对较高的价格了)，他每个月至少要派16000件快递才能保本，平均每天得派530多件快递，而且必须做到全年无休。

对此，李哥表示：“人又不是机器，我怎么可能做到全年无休？”

更让李哥绝望的是，他的驿站开在小区里，是依靠小区住户生存的。

而随着近年来小区入住率的下降，李哥每天的快递量也跌到了不足400件，一个月下来不仅一分钱没赚，还亏了2000多块。

如此雷人的“收入”，让李哥面临着交不起房租、无法养家糊口的困境，最终只得关店另谋生计。

比派件费更坑的，是快递公司的罚款陷阱。

在驿站和快递公司签的合同里，藏着密密麻麻的罚款条款：快递入库延迟罚、出库扫码错误罚、消费者投诉罚、包裹破损罚。

上海闵行区的驿站老板王姐就曾被罚到怀疑人生：

2024年3月，因为暴雨导致一批快递受潮，她被快递公司罚了1200元；

同月，有个消费者自己忘了取快递，却打电话投诉“快递未收到”，导致王姐又被罚款300元。

“当月赚的代派费还不够交罚款的，等于白干一个月还搭钱。”

王姐无奈地表示，快递公司就像一个独裁者，驿站则是砧板上的肉，人家想怎么切就怎么切。

此外，驿站和消费者之间也天然存在矛盾。

大多数人网购都希望快递能送货上门，但快递公司为了节省成本，会选择直接把快递送到驿站，因此导致消费者不满。

2023年，某电商平台关于快递驿站的投诉中，“未经允许擅自放驿站”投诉占比就高达62%。

而对于驿站来说，满足消费者的需求，也就意味着要付出更高的成本。

如果要给消费者送货上门，就得雇人干活，这样就要增加人工成本；

如果要帮消费者暂存包裹，就得扩大店面，增加房租成本。

广州天河区某驿站曾尝试过推出送货上门服务，条件是每件加收1元服务费，但响应的消费者寥寥无几。

大家觉得快递就该送货上门，因此不愿意额外花钱，而不收服务费，驿站又承担不起成本，最后只能不了了之。

除了以上提到导致驿站没落的“传统原因”，还有一个“新型杀手”似乎也是传统驿站的头号劲敌，那就是无人车送货。

如今走在小区、商圈、学校，总能看到无人快递车在慢悠悠地溜达，这玩意一趟能装几百件快递，不用休息还不抱怨。

在很多新闻报道中，无人快递车已经深入部分农村地区，甚至连遥远的西藏也出现了它的身影，大有取传统驿站而代之的架势。

然而，风光了这么多年的传统驿站，就真的会被新兴势力完全取代吗？

先说结论，无人车对传统快递的冲击，其实并没有人们想象的那么严重，二者实际上处于一种微妙的平衡状态，并且存在互惠互利的关系。

对快递网点来说，无人车是省钱省时的好帮手，南昌一家中通网点用20辆无人车跑中转，每月直接省3万元，单票运输成本降了0.1元，比传统货车成本低一半。

以前快递员每天要往返网点拉货，遇上双11加班到天亮都是常事，现在有了无人车当接驳专车，一次能装500公斤货物，不仅节约了时间，还能赚到更多的派件费。

对快递员来说，无人车的出现在减轻了他们压力的同时，也提高了派件效率，让他们能赚到更多的钱。

相关数据显示，自从无人车行业出现后，不少快递员都投入了它的怀抱，工资也比在传统驿站工作时高了不少。

说回传统驿站，目前无人车虽然很火，并且和一些驿站存在互惠互利的关系，但也仅限于那些有实力、规模大的网点。

小型快递驿站店小利薄，用不起无人车，也只能在竞争中慢慢被整合。

但对大型驿站和快递员来说，无人车更像他们的黄金搭档，把重复的运输工作扛了下来，让人能脱开手做更多其他的工作。

无人快递车的出现，加上传统驿站近年来的没落，让不少人都认定传统快递行业基本凉透了。

可前面已经说过，不管无人车有多么受欢迎，它都不可能取代传统驿站的地位，即便是整体趋势衰落的情况下，传统驿站还是像雨后春笋一样冒了出来。

无人车无法取代快递驿站的核心原因，是它解决不了“最后一公里”的麻烦。

年轻人上班、孩子上学、老人出门遛弯，白天家里没人是常事，无人车只能停在指定点位，它不会爬楼梯、不会送货上门，更没办法代收易碎品和大件货。

菜鸟驿站就不一样了，不管早出晚归还是临时有事，包裹都能安心存着，啥时候有空啥时候取。

更重要的是，传统驿站有固定的打交道群体，它们会形成无人车无法取代的“熟人网络”，即驿站老板和快递员都与客户群体很熟。

在这种情况下，客户偶尔遇到大件货物或易碎品，只要给快递驿站或快递员打个电话，送货上门也不是什么大问题。

无人车的短板也不少，它的“大脑”设计比较死板呆滞，路边少了个标识牌、老城区小巷拐弯抹角，地图没更新等，都可能导致无人车不知所措，只能等远程遥控救援。

此外，无人车取件要输码、扫码，有些老人对着屏幕研究半天仍是一头雾水，不如放在驿站自取来得方便。

最后，无人车的路权政策还没完全理顺，有些地方的无人车只能在特定区域跑，一旦过界就可能被交警叫停，不能大规模推广。

那么问题来了，既然无人车取代不了驿站，行业也确实还存在刚需，为啥有的驿站亏到关门，有的却能稳赚不赔？

问题的关键，不在于要不要开驿站，而在于怎么经营驿站。

在传统驿站陷入困局的趋势下，一批老驿站早就看透形势，跳出了代收快递的思维怪圈，把驿站变成了一个巨大的“社区流量池”。

在当今时代，除了完全依靠人力工作的传统行业，大部分行业都逃不过“智能化”三个字，传统驿站也是如此。

在杭州开了六年的菜鸟驿站老板老周，为了不被驿站倒闭潮吞没，引入了智能分拣系统，把原来需要3个人的分拣工作缩减到1个人，每月能省下数千元人工成本。

老周还优化了货架布局，将高频取件的包裹放在最显眼的位置，用户取件时间从平均5分钟缩短到1分钟，投诉率下降了60%，罚款也几乎为零。

这种做法虽然不能让老周发家致富，但至少做到了稳赚不赔，也为同行提供了很好的发展方向。

而把快递流量转化为消费流量，也是一个非常能赚钱的渠道。

过去，快递驿站的各种零食货物品类较少，驿站老板也没把卖货当成生意来源，但现在不少老板都发现了其中的商机。

广州天河的一家老驿站，在货架旁摆上了生鲜柜和零食货架，用户取快递时顺手买瓶饮料、挑份水果成了常态。

据老板透露，社区团购的佣金加上零售差价，每月能赚1.2万元，是派费收入的3倍。

更聪明的是，老板还和周边的家政、洗衣店合作，在驿站张贴广告，每介绍一单就能拿20%的提成，这部分睡后收入每个月都能带来3000元的收入。

最后，把社区的“熟人网络系统”玩明白，也就捏住了驿站收入的命门。

北京朝阳的驿站老板张姐，能叫出常来取件客户的名字，知道谁家需要帮忙送大件快递，连谁家孩子爱吃哪一款零食都清楚。

这种熟人间的信任，让用户愿意在她的驿站寄件、买东西，甚至把快递地址直接改成驿站，张姐的驿站日均寄件量是周边新驿站的5倍，寄件的利润远高于代收，成了主要的盈利来源。

这些老驿站的新玩家最聪明的地方，是放弃了传统驿站单纯靠代派费赚钱的僵化思维，把驿站变成了社区流量入口。

总而言之，传统驿站的倒闭，是因为经营者的观念还停留在赚辛苦钱的旧时代，新玩家的成功，是因为他们看懂了行业发展的规律：

快递的需求一直都在，只是玩法变成了从单一代收到多元经营。

未来能活下来的驿站，一定是那些活跃在社区流量池里的快递驿站，而那些还在坚守旧模式的驿站，只会在时代浪潮中慢慢被淘汰。

参考资料：

浙江日报：《杭州市民反映无人快递车驶上机动车道存隐患 无人车添堵，是否有人管》

经济参考报：《无人快递车助力乡村物流 打通“最后一公里”》

第一财经日报：《无人车落地快递产业 网点单件降本 7 分钱》

作者|TWYMG

编辑|一乙木

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