当年那个轰动全国的骗补案，至今想起来都觉得魔幻。
苏州吉姆西这家企业，从头到尾就没正经造出来过一台车，靠着的就是伪造采购凭证、合格证的本事，甚至连行驶证都敢给你做出来全套假的，就这么愣是虚构出来有1131台新能源客车，从国库里头薅走了能有2.6个亿的真金白银，等到钱到了手、车却连个影子都没能见着，你说这哪能叫造车呢，这分明就是变戏法嘛。
到了2016年那会儿，财政部跟工信部这俩部门就联合搞了次史上最严的核查行动，当时是抽查了全国有90家车企、还有40.1万辆的补贴申领车辆，可结果查出来那是真叫一个触目惊心，一方面是有5家车企被直接点了名、牵连到的违规总金额就超过了10个亿，另一方面还有数不清的藏在暗处的灰色套路压根就没算到里面去。
有意思的是什么呢，就是当时那些真正踏实搞研发的车企反倒被挤兑得特别难受，为什么会这样呢，因为有人发明出来一种叫"电池拆解循环套利"的玩法，具体操作就是把劣质电车子弄上牌、拿到补贴款以后，回头就把值钱的电池组给拆了解复用，剩下的那个车壳子就直接报废掉，这么一来补贴款是落袋为安了、可市场上却连个水花儿都看不见。
更毒辣的地方在于整个行业都染上了那种"补贴依赖症"的毛病，好多车厂子根本就不去盯着市场的真实需求来做产品，眼里只有政策文件在关注什么，政策补什么车型他们就一窝蜂造什么车型、参数设置全是按着补贴档位倒推出来的，技术部门常年处于放假状态、反倒是政策研究室成天灯火通明，结果就是低端产能过剩到了极点，虚标续航里程、毛病缠身的车扎堆往市面上推，坑完消费者接着又去坑国家。
所以等到2022年12月31日国补全面退场的时候，好多人就骂国家翻脸不认人，但我说句掏心窝子的大实话，这恰恰是救了整个行业的一条活路，一是孩子长大了就不能再端着奶瓶子不撒手了，二是电池成本降下来了、产业链也成熟起来了、头部企业早就有了能靠自己吃饭的本事，三是到了这个节骨眼上要是还继续搞大水漫灌式的补贴，那就只会养出更多的投机懒汉来。
这笔万亿级别的学费交得值、没白交，它教会了我们一个硬道理：扶弱可以、但绝不能养懒，国家对产业的善意必须带上锋利的牙齿才行，你看当年对苏州吉姆西的处理就是直接取消整车生产资质、追回全部补贴、永久逐出行业，要不然再好的政策也会被人钻成筛子眼儿，现在补贴已经从"普惠撒钱"转变成了"精准滴灌"的模式，像充电桩下沉建设、固态电池前沿研发、老旧车辆置换补贴这些方面，钱全都花在了刀刃上头，等到投机者被清了场、实干者自然就能挺直腰杆做产品了。
说到底啊，老百姓交上去的税那可不是大风刮来的钱，谁要是敢拿纳税人的钱当自家提款机使唤，那就得让谁把牢底给坐穿喽，这个道理搁到哪儿都硬气、放到什么时候都不过时。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】