中越对话刚结束，越南直接拍板，自己的铁路只能中国来修，谁都抢不走。 早在2005年，越南经济势头正猛，看着周边国家都在搞基建、通铁路，也想着修一条贯穿南北的大动脉，把河内和胡志明市连起来，打通全国经济的任督二脉。 可这条全长1541公里的铁路，却让越南兜兜转转，踩了一个又一个坑。 早在上世纪初，越南就动了修南北铁路的心思，到2005年的时候，越南经济势头正好，看着周边邻国靠着基建升级、铁路贯通，把国内经济带得一路往上跑，自己也坐不住了，铁了心要修一条贯穿全国南北的交通大动脉。 这条铁路一头连着越南首都河内，一头连着南部经济重镇胡志明市，主线全长1541公里，沿途要穿过20个省市，按照规划，一旦建成通车，原本从河内到胡志明市要走30多个小时的路程，能直接压缩到5个小时以内，相当于直接打通了越南全国经济的任督二脉，越南从一开始就把这个项目，当成了关乎国家发展的头号工程。 可就是这条被越南寄予了天大期望的铁路，却让越南在之后的二十多年里，兜兜转转踩了一个又一个的坑，别说按时通车了，就连正式开工的日子，都一拖再拖，始终定不下来。 最先找上门来想接这个项目的就是日本，2010年的时候，日本拿着自己名声在外的新干线技术，主动找到越南对接，不光拿出了看似成熟的全套技术方案，还特意给越南开出了1.5%的超低息贷款，这个条件对于当时手里缺钱、又急着靠基建拉动经济的越南来说，诱惑力实在是太大了，越南当时几乎没怎么犹豫，就动了和日本合作的心思，甚至在2006年就和日本签了合作备忘录，直接把日本新干线定为了项目唯一的技术首选，连中国、法国、德国的方案都直接排除在外了。 可越南怎么也没想到，这看着天上掉馅饼的好事，背后全是藏着的坑。 日本这边做完项目可行性研究，转头就给越南报了个全新的预算，原本说好的500亿美元左右的总投资，直接飙升到了560亿美元，要知道2009年越南一整年的GDP也就915亿美元，这一条铁路的造价，就占了越南全年GDP的一半还多，这么大的资金压力，越南根本扛不住，越南国会看完这个预算方案，想都没想就直接给否决了，这个项目也就此搁浅。 本以为这事儿就这么告一段落了，可越南心里始终放不下这条南北铁路，之后的十几年里，前前后后好几次重启这个项目，光建设方案就改了好几个版本，一会想修时速350公里的纯客运高铁，一会又改成客货混运的线路，可不管怎么调整方案，钱和技术这两个核心问题，始终都解决不了。 中间越南又回头找过日本，2023年越南总理还专门会见日本财务大臣，当面提出希望日本政府能支持越南的南北高铁项目，可日本这边的报价一路涨到了670亿美元，建设周期也越拉越长，分三期建设要到2041年才能全线完工，越南等不起，也实在掏不起这个钱，后来又试着找过韩国、德国的企业谈合作，结果也是折腾半天不了了之，就这么来来回回折腾了二十多年，这条被越南寄予厚望的铁路，连一根铁轨都没铺下去。 就在越南为了这条铁路愁得焦头烂额的时候，中越两国的合作，给这件事带来了实打实的转机。 就在这个月，中越双边合作指导委员会第十七次会议在越南河内举行，双方高层坐下来，把包括铁路互联互通在内的一系列双边合作事项，都谈得明明白白。 这场对话刚结束，越南那边就有了明确的动作，越共中央总书记苏林专门主持召开了中越铁路合作的专题工作会议，还亲自去了同登火车站考察，当场就把和中国的铁路互联互通合作，定成了越南实现基建现代化、降低物流成本的核心抓手，更是双边经济合作的战略突破口。 越南这次是真的拿定了主意，不光在会议上明确提出，要优先推进和中国合作的三条跨境标准轨铁路建设，就连那条折腾了二十多年的南北铁路大动脉，也认准了中国的技术和方案。 毕竟越南心里比谁都清楚，中国是全球高铁建设经验最丰富、技术最成熟的国家，不光能拿出适配越南国情的建设方案，造价也比日本的方案合理得多，更重要的是，中国修的标准轨铁路，能直接和中国的铁路网络无缝衔接，能让越南直接接入整个亚欧铁路网，这是任何其他国家都给不了的优势。 越南绕了整整二十多年的弯路，踩了一个又一个的坑，到最后才终于明白，能踏踏实实帮它把这条铁路修起来、用好的，只有中国。