小米发布会“新一代驾驶者之车”这个说法还挺有时代感的。很多人可能忘了，这个标签最早在国内被提出来，是当年一汽大众宝来。当年的宝来，客观说真不是什么神车底子。前置前驱、PQ34平台、前麦弗逊后扭力梁（国产版本），放在今天看很普通。1.8T也只能说有点性能，远谈不上纯粹驾驶机器。

但为什么它当年能让人信服？因为时代不一样。2002年前后，大家还在开老三样。宝来横空出世，车身紧凑、指向更直接、动力有点爆发力，对当时那堆80年代技术的老三样来说就是降维打击。所以宝来卖的不是绝对操控，而是认知升级。

但现在完全不同了。二十多年过去，消费者早就被教育过一轮甚至几轮。德系、日系、运动轿车、电动车，各种类型都体验过。随便一台电车就是三四百匹起步，底盘、NVH、转向手感的行业平均水平被整体抬高，“好开”已经不再稀缺。

这时候再喊“驾驶者之车”，问题就来了：到底比谁更懂驾驶者？

更关键的是，车本身也变了。车重2.5吨，很快、很稳，但未必有过去那种人与机械之间的直接沟通。所以今天再讲“驾驶者之车”，其实已经不是当年的意思了。

所以2026年，你还会花20多万，买一辆小米SU7吗？小米新SU7价格