中国大型SUV市场，已经没合资什么事了，这话真不是瞎说。你看奔驰宝马，2026年在华销量预估双双跌回50万辆以内，都快退回十年前了。 那边问界M8和M9，一个守40万级别，一个占50万级别，俩车年销量加起来奔着30万辆去，直接把后面十八个对手的销量总和都给超了。 我就纳闷了，以前咱们总说中国造不出好车，现在这局面是怎么掉过来的？要我说，根子上是两拨人想的事情完全不一样。 现在一些中国车企，脑子里算的账是另一本。他们琢磨的是，怎么用最快的速度，把实验室里最新的玩意儿塞到你能买得起的车上。 你比如那个叫“高阶智驾平权”的词儿，听着挺玄乎吧？说白了，就是以前百万豪车才敢想的城市里自动跟车、自己变道，现在20万出头的车就给你配齐了。这就像本来卖你功能机，突然加量不加价，给你换了个智能机，芯片算力还得是顶配的。 这手笔，合资品牌跟不起。他们的流程太长了，改个车机菜单都得打报告回德国总部，等批下来，中国市场这边下一代系统都上市了。 所以他们现在也学乖了，干脆“拿来主义”。丰田新车直接用上鸿蒙系统，宝马搞长轴距电车，大众也在拼命出中国特供的增程车。但这就像请了个外援，踢球思路终究不是自己的。 再看看问界这样的，打法更“贼”。它不跟你单挑某一项，它玩的是体系。一辆车从智能座舱、辅助驾驶到三电技术，全链条自己都能打通。这就好比一家饭馆，从种菜到炒菜全是自家一条龙，味道火候当然掌握得死死的。 所以你能看到，M9这样的车，技术一更新，立刻就能通过OTA落到老车主车上，车越开越新。很多合资车呢？卖给你的时候是啥样，开到报废还是啥样，所谓的“通病”就成了永远治不好的老毛病。 说到通病，这才是最气人的。有些厂家的车出了问题，客服张嘴就来“这是通病，大家都这样”。我就奇了怪了，通病难道不是厂家设计或生产上出的毛病吗？怎么到头来反而成了车主该忍受的理由？ 你看最近保时捷召回Taycan，宝马召回X3 M，理由分别是座椅线束可能让气囊乱弹、转向系统软件有缺陷。这些都是涉及安全的大事，人家就明明白白认了，该召回召回。怎么到了有些地方，连个玻璃里有杂质、车机卡顿这种问题，都能用“通病”给搪塞过去？ 这根本不是技术问题，是态度问题。心里没把车主当回事，只想着车子上市割一波钱，至于你开得顺不顺手、安不安全，那是你自己的事。 所以啊，现在大型SUV市场变天，只是个大幕拉开。背后是“技术定义权”的争夺。中国车企在用一种全新的、快节奏的方式定义什么是好车：标配就得是高算力芯片、长续航电池和能OTA的智能系统。跟不上这套玩法的，就会被晾在一边。 这场面，合资品牌看着肯定难受。但话说回来，他们当年用发动机变速箱技术领先的时候，咱们不也难受过吗？现在风水轮流转了。消费者其实乐见其成，谁用心造好车，谁把毛病当回事，钱包就投票给谁。至于那些还想着糊弄、用“通病”当挡箭牌的，早晚会被晾在一边。