CC皮卡一家独大的好日子，我看是到头了。 我最近看到消息，比亚迪的混动皮卡，正在国内搞认证。海外卖了近4万辆的数据摆在那儿，你说它能不回国吗？ 2025年海外近4万辆的销量，这可不是个小数目。这意味着什么？意味着这台车已经过了海外真实路况和用户的严苛检验，产品力是现成的、被验证过的。 它之所以没第一时间在国内上市，原因很复杂。但核心就一条：时机。 现在，时机到了。 国内皮卡市场，尤其是工具属性强的市场，说白了就是柴油车的天下。百公里油耗动不动就10个往上，这可是实实在在的运营成本。 混动皮卡进来，账就好算了。 市区短途用电，每公里成本几分钱；长途穿越用油，没有里程焦虑。对于工地、农场这些高频使用者来说，一年省下的油钱，可能比很多竞品的年利润差额还大。 这还没算绿牌的优势。在一些对柴油车限行、限牌的城市，一张能进城、不限行的绿牌，本身就是硬通货。 我查了下现在的皮卡市场格局，一家独大不是形容词，是事实。产品序列全，渠道扎得深，用户认知牢。 但这恰恰是混动技术最能撕开的口子。 当你的对手还在比拼谁的柴油机更耐造、扭矩更大时，你直接用一套完全不同的动力系统，重新定义了“经济性”和“适用性”。这就像当年智能手机出现，不是去比谁的键盘手感更好，而是直接让键盘消失了。 皮卡用户是最务实的一群人。他们不怎么看情怀，主要算账。哪辆车能帮他们多拉快跑、省下真金白银，他们就认谁。 混动技术带来的低使用成本，就是最硬的账本。 当然，挑战巨大。皮卡用户的忠诚度极高，使用场景复杂，对可靠性要求近乎变态。一个新入局者，尤其是一款带着电驱系统的皮卡，要建立的信任需要时间。 但这步棋，比亚迪必须走，也走得通。 海外市场的成功，成了它最好的品质背书。国内日益收紧的排放和路权政策，成了它最锋利的切入角度。剩下的，就是看产品本土化做得够不够狠，价格定得够不够有穿透力。 皮卡市场的湖面平静太久了。现在，一块带着电的石头，就要砸下来了。