辅助驾驶供应商方案正在超越自研吗 这是个开放性问题，首先是不是的问题坚持纯自研的：小鹏、理想、小米 自研+采购的：蔚来（萤火虫）、比亚迪（天神之眼）、吉利（千里算是拆分独立机构，然后也用了一部分）自研的覆盖数量，新势力是一部分，比亚迪是一部分，吉利是一部分，数量来看是不少的。从自研到外购的：长城、奇瑞辅助驾驶供应商方案：华为：覆盖中高端（五界三境）、奥迪、方程豹、岚图、猛士。。。Momenta：覆盖外资品牌（奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、日产）、比亚迪、智己地平线：奇瑞、大众元戎：Smart、长城、零跑卓驭：大众、红旗、东风、比亚迪我们可以理解为，从新势力的自研，目前单纯的覆盖数量在200万级别，这么多车投入的资金和带来的体验和销量支撑，目前来看，这些钱有点算不过来账。特别是2026年，第三方辅助驾驶的成本会下沉到10-15万，而且都是采用端到端带语音变道的功能而且2026年，竞争的高端是往L3去了，大概率自研都会升级到这个赛道，然后把一部分精力放到机器人上面基础的辅助驾驶NOA，是围绕成本的，在这个赛道更看好第三方的成本控制