聊聊昨天小鹏 X9 超级增程技术分享会的内容：1、当年开始研发的时候，小鹏定下的下一代增程大 7 座车型的几个性能指标 图2：- 一车多能，也就是一台车多种能源结构，但不改变内部成员舱空间- 5C 超快充+大油箱，从而实现超长的综合续航- 同级领先的发电、保电能力- 极低的 NVH 噪音表现这几个关键指标一定下来，小鹏发现行业现有的传统增程系统已经无法满足，随后和华为一拍即合开始协同研发。2、解决一车多能，关键就是前舱和后舱的布局，之前我们也有聊过。X9 原本是一台电动车，前舱零部件相对比较简单。换成增程动力之后，需要在前舱放下一套增程器、后舱放下一套油箱和排气管。并且布置完后不能侵占到车内空间、同时还要保留后轮转向、空悬等等。难度不小挑战很大。也就是这个时候，华为Drive ONE 全栈高集成高雅油冷发电机就发挥作用了。首先为了不侵占空间，这台增程发电机采用了高集成度设计，发电机的 Y 向尺寸压缩到了230mm，结合晓鹏前舱一体压铸技术，实现零部件 82 合一。图4如果你能看到实物，就能感受到它的小。要知道这可是一台 1.5T 发动机。3、在发电和保电能力方面，这主要得益于这套增程发电机的超高发电效率，超过了 92%、燃油发电效率也达到了 3.6kWh/L 的水平，也就是「1L 油能发 3.6 度电」。图 5再结合小鹏自研的超级增程模式 图 6 图7，实时根据不同的负载情况、以及融合 VLM 大模型实时进行油电切换，实现同级领先的低油耗。官方百公里综合折算油耗仅 2.53L。在海南我们实测亏电油耗也只有 6L 左右，要知道这可是一台大 7 座 MPV。4、这台发电机能实现 75kW 的持续发电功率，也就是相当于你亏电行驶的过程中，持续有一把 75kW 的快充枪一直给你充电。换句话说，这能保证你在亏电的情况下，150km/h 匀速行驶不怕电池没电。极端情况下，它的峰值发电功率也能达到 85kW。另外，在 8% 的 SOC 电量情况下，也能实现动力不衰减。5、在 NVH 方面，小鹏与华为联合研发了主动停缸技术，启动时的噪音与振动降低了超过 60%， 就算是停车环境下的启动，也几乎无感。我们当时实际体验，行驶过程中如果不是看着仪表盘，你基本感觉不到增程器是什么时候启动的，NVH 控制真的做得非常不错。6、其它方面，小鹏 5C 超充电池、800V 高压平台以及快充技术的加持下，小鹏 X9 增程完全实现了纯电动车有的空间体验、NVH 体验、充电体验等等，也能实现。而且因为有了油箱的加持，能是实现说走就走的远方，特别是北方的用户。最后再分享几个数据：- 小鹏 X9 增程在北方的订单数超过 50%，这打破了小鹏单一车型占比的历史记录。- 今年搭载华为 DriveOne 的小鹏车型一共有 5 款，我数了一下，包括小鹏 X9、G6、G7、P7+，还有一款我猜应该指的就是还没发布的 G01 图 14- 目前小鹏 X9 增程的满油满电综合续航为 1602km，已经是目前综合续航最长的 7 座车型了。华为预判 2026-2027 年左右，行业就会出现综合续航超过 2000km 的增程车型 图12- 华为 2018 年开始混动技术研发，到了 2024 年，动力总成累计发货量突破 100 万台；但随后的 2025年，仅仅一年的发货量就已经突破了 100 万台 图11- 截止到目前，华为 DriveOne 增程方案的搭载交付车型累计超过了 50 万辆。小鹏x9联手华为推出下一代增程发电机