事件进行中
懂车帝测试3台尊界V800，100km/h连续急刹，踏板支架接连断裂；尊界委托中国汽研检测14件样品，3000N未裂；两套结果截然相反，工信部等三部门成立联合调查组介入核查。
核心数据
1612
N
踏板断裂瞬间传感器读数
3000
N
中国汽研加严检验无裂纹
3
辆
不同批次新车均在测试中断裂
140
米
踏板断裂后P挡应急制动距离
38
米
正常脚刹制动距离
76.6
万元起
尊界V800官方售价区间
事件时间线
10月15日
三部门成立联合调查组
工信部、中央网信办、市场监管总局介入，成立联合调查组开展核查，尊界声明完全服从。
10月13日
尊界公布第三方检测结果
中国汽研检测14件样品，纵向静态加载至3000N保持5秒，均未出现裂纹和损坏。
10月10日
四部门发布3万公里新规征求意见稿
工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发文，验证里程不低于3万公里、周期不少于1年。
10月8日
江淮股价两连跌停，尊界官方回应
视频发布当日江淮汽车跌停，尊界官方发声明称高于国标，承诺已交付用户免费升级。
10月8日
懂车帝发布测试视频引爆舆论
视频显示3台尊界V800在封闭场地100km/h连续急刹，踏板支架全部断裂，断裂位置高度一致。
10月1日—4日
三次测试：第1辆第3脚、第2辆第4脚、第3辆第2脚断裂
第3辆为专程购入的全新车，里程仅3公里，第2次全力制动即断，传感器记录峰值1612N。
懂车帝测试尊界v800刹车踏板支架断裂: 三台车出现同一故障, 测试人员脚力遭质疑
三言财经
三台尊界v800刹车踏板断裂, 懂车帝测试遭质疑
金融界
两套测试为何结论截然相反？
懂车帝测试
动态冲击加载
施力方式
100km/h至0全力急刹，瞬时踏板力峰值1612N即断裂
中国汽研检测
静态缓慢加载
施力方式
20mm/min缓慢施加纵向力，加严至3000N保持5秒未裂
懂车帝测试
量产车实车
测试对象
3台不同批次、里程极短的新车，断裂位置、形态高度一致
中国汽研检测
企业送检样品
测试对象
14件制动踏板部件总成，检测机构注明"只对送检样品负责"
核心分歧：施力方式（动态冲击 vs 静态缓加）、施力方向（正向 vs 有争议侧向）、测试样本代表性——双方援引各自结果均称"合格"，行业标准QC/T788-2018是否覆盖高速连续制动工况仍是争议焦点。
各方核心表态
懂车帝
测试方
3台车、3次测试，断裂位置一致，非偶发。断裂瞬间读数1612N低于国标2000N要求，且对比同场8款车型，无一出现相同问题。
懂车帝测试视频，2026-10-08
尊界汽车
车企方
制动系统高于国标及行标要求完成全流程验证，用户实际使用未发生断裂故障；将优化部件设计，已交付用户可免费升级；积极配合三部门联合调查。
尊界官方声明，2026-10-08 / 2026-10-15
监管层
三部门联合调查组
工信部、中央网信办、市场监管总局在前期调查基础上成立联合调查组，依法依规处理，有关情况将及时公布。
工信微报，2026-10-15
独立观察
行业分析
拿静态合格回应动态断裂，消费者不服。真想止沸，应随机抽取量产车、同工况直播复测。
石旺品品科技，2026-10-14
百万豪车实测踏板断裂? 是车辆缺陷还是测试越界
看看新闻Knews
关于"尊界v800刹车踏板断裂"的一些疑问和疑点和看法
张铁绵
踏板为何在测试中断裂？
结构设计问题？
懂车帝分析指出，V800制动踏板中心距支架转轴约130mm，转轴区域仅有一层立板支撑，断裂支架的应力集中区域存在熔接痕，料厚和加强筋设计相对偏弱。
国标2000N是什么概念？
行业标准QC/T788-2018要求：约1500N纵向力压住踏板5秒、重复5次，踏板不得开裂、变形不超5mm。这是静态台架标准，未明确覆盖高速连续制动的瞬时动态冲击工况。
静态 vs 动态加载有何本质差异？
静态加载（20mm/min缓慢施力）与紧急制动中的瞬时冲击力，对材料的断裂行为影响截然不同。PP+GF40（聚丙烯+40%玻纤）材料在动态冲击下更易脆裂，这正是双方结论分歧的物理根源。
三台尊界v800刹车踏板支架接连断裂, 制动测试暴露什么问题?
新京报
3万公里新规：对新车意味着什么？
10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布征求意见稿，直指行业"速成车"问题。
🛣️
可靠性验证里程 ≥ 3万公里
此前新能源车整车开发验证周期已从燃油车时代36个月以上压缩至约18个月，消费者事实上成为"免费试车员"。
对应上市节奏：新车发布前必须完成该验证里程
📅
环境适应性验证周期 ≥ 1年（含两冬一夏）
必须经历两个冬季、一个夏季的极端气候测试，单纯在温和季节跑满里程不予认可。
2027年起：验证不充分不予公告，逾期有隐患停产召回
进入禁止清单的配置
禁止清单
全隐藏式门把手
紧急逃生场景存在操作障碍风险
禁止清单
折叠屏
行车中操作分心及结构可靠性存疑
禁止清单
行车中零重力座椅
极限碰撞工况下乘员保护存在风险
影响范围
已在售热门配置
多款主流车型配有上述配置，2027年前影响待观察
四部门为速成车踩刹车,安全不能拿消费者当试车员
大象新闻
工信部等三部门联合核查尊界v800刹车支架断裂问题
观察者网
这条路以前走过几次？
自主品牌轿车油门踏板事件
国内垂直媒体员工发布踩断某自主品牌轿车油门踏板视频，随后该品牌出口车型被俄罗斯媒体在零百加速测试中也踩断同款踏板。
结构：媒体曝光 → 车企回应 → 舆论持续发酵
新能源冬测续航争议
多次冬测中测试媒体与车企就续航数据差异激烈交锋，测试工况与日常用车场景之间的冲突反复出现，形成"测试媒体 vs 车企"结构性矛盾。
结构：极限工况测试 → 车企质疑测试合理性 → 行业标准讨论
智驾横评分歧
多家媒体横评智能驾驶系统，车企频繁指控测试场景不合理、测试方有利益驱动，与本次争议核心逻辑高度相似。
共性规律：监管通常在安全投诉积累或舆情扩大到一定程度后介入
本次尊界V800事件首次出现"媒体测试踩断刹车踏板"，且三部门联合调查介入规格在同类事件中属罕见，最终结论尚待公布。
已提车的V800车主，现在该怎么做？
1
主动申请免费升级
尊界官方已承诺为已交付用户提供免费升级，升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动。可通过官方客服或APP主动登记。
2
升级前谨慎高强度连续制动
用户手册已注明P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动，存在车辆失控风险。日常通勤无需过度担心，但高速大力连续急刹场景需谨慎。
3
关注三部门调查结论
工信部等三部门承诺结果及时公布。若调查认定存在缺陷，车企须依《缺陷汽车产品召回管理条例》履行召回义务，升级将有官方法律保障。
4
投诉渠道
若认为存在安全缺陷，可向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉（www.dpac.gov.cn），或拨打12315热线，保存相关证据。
三部门联合调查刹车断裂事件, 尊界汽车回应
DoNews
尊界汽车公布第三方检测结果
长安街知事