谁能想到，曾经和蔚小理平起平坐的威马汽车，如今工厂长草、老板失联，车主们守着故障车欲哭无泪？

这个烧光410亿融资的“资本神话”，到底是怎么崩盘的？

2015年，顶着“收购沃尔沃的男人”光环，沈晖创立威马汽车！

沈晖的职业征程，始于1992年那个充满机遇与变革的年份。

从华南理工大学工程力学专业毕业后，他没有停留于国内就业市场，而是毅然远赴美国追求更高层次的学术深造。

首站是加州大学洛杉矶分校，他在这里潜心攻读结构工程专业，最终顺利拿下硕士学位，这一阶段的学习在1994年画上句点。

但沈晖并未止步于此，他很快将目光投向商科领域，转而进入明尼苏达大学卡尔森管理学院攻读工商管理硕士，历经两年深耕，于1996年圆满完成学业，为日后跨界管理埋下伏笔。

学成归国后，沈晖选择从基层技术岗位起步，加入博格华纳公司担任工程师。

他将研究重心聚焦于涡轮增压系统设计，在这个细分领域深耕数载，不仅熟练掌握了核心技术，更积累了大量宝贵的一线实操经验，为后续的管理岗位奠定了扎实的技术基础。

进入21世纪初，沈晖迎来职业转折点，他跳槽至菲亚特集团中国区任职。

凭借出色的业务能力与管理潜质，他从底层岗位逐步晋升，最终跻身副总裁行列，全面负责市场运营相关工作。

2006年，他主导推进菲亚特中国区供应链本地化战略，通过精准筛选与深度合作，成功拓展了一大批优质供应商渠道，大幅提升了企业在华市场的成本竞争力与供应链稳定性。

2009年，沈晖的职业版图再次拓展，他转战吉利控股集团，出任副总裁一职。

彼时全球金融危机的余波未平，汽车行业正经历前所未有的寒冬，而他却在此时接手了一项艰巨的任务——主导沃尔沃收购案。

凭借精准的谈判技巧与对市场的深刻洞察，他成功为吉利砍掉5亿美元的收购成本，让这笔极具战略意义的交易在2010年顺利落地。

收购完成后，沈晖顺理成章地出任沃尔沃中国区董事长，核心职责便是推动品牌在华销量增长，直至2012年离开吉利，他在这一岗位上交出了一份可圈可点的成绩单。

离开吉利后，沈晖并未选择休整，而是迅速开启创业之路。

2013年，他创办Pateo集团并亲自担任CEO，将业务方向锁定在车辆连接技术领域，全力推进车载软件集成解决方案的研发与落地，在智能网联的萌芽阶段抢占了一席之地。

2015年1月，敏锐捕捉到新能源汽车行业的崛起机遇，沈晖毅然跨界入局，创立威马汽车科技集团，身兼董事长与CEO双职，明确将品牌定位为智能电动汽车制造商。

初创阶段的威马极为低调，公司从上海一间租赁的办公室起步，核心团队规模有限，初期仅募集到10亿元资金，且主要依赖风险投资基金的支持，彼时的它，在众多造车新势力中并不起眼。

威马起步的那几年，恰逢中国新能源汽车市场的爆发期。

国家层面的政策扶持力度持续加大，购车补贴、上牌优惠等政策密集出台，资本市场对新能源赛道热情高涨，投资人纷纷携资入局。

沈晖充分利用自己在汽车行业积累的深厚人脉与资源，全力开展融资工作，2016年，多轮融资资金相继到位，这些资金被迅速投入到设备采购、团队扩张等核心环节。

2017年，威马抛出重磅计划，斥资67亿元在温州打造生产基地，旨在快速实现产能落地，抢占市场先机。

然而事与愿违，原本计划2018年实现量产的目标被迫延迟，项目推进过程中遭遇了供应链协调、技术调试等多重难题。

2019年，威马终于迎来首款量产车型EX5的交付，全年销量达到1.69万辆。

但这份看似亮眼的成绩背后，却暗藏水分，有内部消息透露，销量数据中包含大量内部员工被迫购车冲量的成分，真实市场需求并未得到有效释放。

很长一段时间里，威马都依赖EX5这一款车型支撑全局销量，市场竞争力极为薄弱，业绩只能勉强维持。

尽管市场表现平平，威马的融资步伐却并未停歇，资金规模如同滚雪球般不断扩大，截至2021年，累计融资额已突破410亿元。

其投资方阵容堪称豪华，不仅包括百度、腾讯等互联网巨头，还涵盖了李嘉诚旗下的电讯盈科、何鸿燊家族的信德集团，以及多家地方国企投资平台，资本对其的期待可见一斑。

巨额资金被持续投入研发领域，但威马的成本控制能力却始终未能跟上，据业内测算，彼时每卖出一辆车，公司就要亏损6万元。

亏损额逐年攀升，2019年亏损41.45亿元，2020年扩大至50.84亿元，到2021年更是飙升至82.06亿元，盈利前景愈发黯淡。

销量走势同样不容乐观，2020年EX5交付量达到2.2万辆，2021年虽攀升至4.4万辆，创下阶段性峰值，但2022年却骤然下滑至2.9万辆，市场份额持续萎缩。

与此同时，质量问题开始集中爆发，大量车主反馈新车出现仪表盘闪烁、方向盘抖动等故障，更令人诟病的是，4S店普遍存在备件短缺问题，车辆故障后维修周期漫长，车主投诉量呈爆发式增长。

更严重的是，威马官方APP多次出现系统崩溃情况，导致车主远程控车等核心功能失效，用户体验极差。

专利争议也让威马深陷舆论漩涡，有外界质疑其核心技术直接从吉利复制而来，甚至未对源代码进行修改，尽管沈晖团队多次否认，但相关证据逐渐浮出水面，品牌信誉遭受重创。

债务危机也在此时悄然酝酿，供应商欠款规模不断扩大，仅一家电池供应商的未结款项就高达8000万元，资金链压力日益凸显…