一座经济实力不弱的城市，公交公司一年下来还是亏了4000多万元，另一边，一些县城的民营公交企业连司机工资、车辆保险和充电费用都快承担不起了。

有人认为，既然民营企业干不下去，那就全部收归国有，可苏州本身就是国有公交，照样亏损，公交车到底应该由谁来经营？政府究竟要补贴多少？老百姓又能不能继续享受低票价、方便的出行服务？

先说当年这个行当有多风光。在高铁还没普及、私家车还很少的年代，出门远行基本全靠长途大巴，城里上下班，全指望公交车。

那时候客运站一到节假日，大厅里面人山人海，售票窗口从早到晚排着长队，春运的时候挤得连落脚的地方都没有。

公交司机、站里的工作人员，属于国企正式岗位，工资稳定，五险一金样样不少，逢年过节还有福利。

那时候做生意风险大，私企工作说辞退就辞退，对比下来，公交和客运站这份工作，安稳看得见，在普通老百姓心里，就是最好的工作之一，说是金饭碗一点不夸张。

谁也没想到，短短十几年时间，整个行业直接迎来大变天，客流出现断崖式下跌。

很多三线城市的公交集团，一年算下来，轻轻松松亏四五千万。

不少长途客运站日子更惨，有的车站最后一班车，只卖出两三张票，上座率低得可怜，撑不下去只能关门上锁。

全国大量客运站陆续关停、改造，很多公交线路被迫缩短、合并甚至直接停运。

很多公交公司现在是进退两难，继续开线路，跑一趟亏一趟；要是直接关掉线路，老百姓出行不方便，它本身带着公益属性，不能说停就随便停。

很多人会纳闷，车票价格没涨多少，怎么亏得这么厉害？

道理其实很简单，收入在不断变少，但是硬性成本一点降不下来。

第一，客源被别的出行方式抢光了。

高铁四通八达，速度快、环境舒服，远距离出行大家优先选高铁；地铁在大城市越修越多，分流了大量城里的通勤乘客；网约车、打车软件随叫随到，私家车这些年走进千家万户，短途出门很多人直接开车。

大家出行的选择多了，坐公交、长途大巴的人自然越来越少。

同样一条线路，以前一趟车坐满，现在零零散散几个乘客，车票收入根本覆盖不了开销。

第二，运营成本居高不下。

公交车、大巴车本身购置价格贵，现在又大多换成新能源车，电池定期要更换，维保费用很高。

司机、站务人员的工资、社保不能少，停车场、候车大厅的租金、水电、安保，全是固定开支。

一辆公交车跑一公里，各种成本加起来要好几块钱，收到的票款远远不够，跑得越多，亏得越多。

第三，以前靠着财政补贴兜底，现在地方财政压力变大，补贴没法像以前那样足额给到。

公交、长途客运本身就不是纯赚钱的生意，带着民生公益的性质，本来就要靠补贴填补窟窿。

现在不少地方财政紧张，补贴收紧，窟窿就越拉越大，很多公交公司开始出现资金紧张，招人更不敢开出高薪，待遇吸引力进一步下降，陷入一个恶性循环：乘客变少→收入低→没钱涨工资→招不到新人→班次减少→乘客更少，亏损继续放大。

最直观的变化就是招人难，年轻人不愿意来。

现在的年轻人找工作，选择很多，外卖、快递、电商、各行各业的私企岗位，机会比以前多得多。

开公交、跑长途大巴，工作强度不小，每天长时间坐着，作息不自由，遇到不讲理的乘客还容易受气。

再加上这些年行业不景气，奖金变少，上涨空间有限。

以前大家图它稳定，可稳定的另一面，就是收入不高、上涨慢。

对比别的行业，这份工作对年轻人来说，吸引力大打折扣。

现在在岗的司机大多是四五十岁的老员工，等这批人慢慢退休，人才断层的问题会越来越突出。

但是咱们也不能一句话就说公交、客运站要彻底消失了。

它有它不可替代的价值，城市里面老人、学生，还有一些收入普通的老百姓，依旧离不开便宜的公交。

很多偏远乡镇，高铁到不了，私家车不方便，短途客运大巴还是刚需。

所以各地也在想办法转型自救。

不少客运站不再只卖汽车票，改成综合服务站点，里面开超市、快递网点、网约车服务点，靠副业增加收入。

公交公司也在调整线路，砍掉那些几乎没人坐的冷门长线，把运力集中到人流大的通勤线路；开通定制公交、通勤班车、校园专线，企业包车，多找门路赚钱；还有的地方优化车辆调度，减少空跑，节约燃油和维保成本。

这事也给我们所有人提了一个醒：这个时代，根本没有永远不会碎的金饭碗。

过去很多大家眼里稳当的好工作，随着技术发展、生活方式改变，都会慢慢遇到冲击。

以前的邮局、胶卷行业、传统报刊，再到现在的长途客运、公交，都是一样的道理。

不是这份工作本身做错了什么，是时代在往前走，大家的需求变了。

稳定从来不是岗位给的，只有跟着变化调整，找到新路子，才能长久走下去。

公交不会彻底消失，只是再也回过去当年一票难求、人人争抢的风光日子了。

最后想问大家，你们那边有没有客运站关门、公交线路减少的情况？你觉得以后公交行业，还能找到新出路吗？

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