广西桂平，这几天老有网友说桂平城乡公交车票价贵，目前开通的这几路车，因为线路长短不一，全程最高也就13蚊左右。
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这13蚊到底贵不贵？真是公说公有理，婆说婆有理。
从网上留言来看，那些在大城市生活过回来的人，普遍觉得贵。为啥？因为人家见惯了“一元公交坐穿一座城”的场面，回头一看桂平这票价，自然觉得高，甚至有人调侃这是“天下第一贵”。
但也有一批人觉得无所谓。
这类人大多是常年在外打工的，一年回不了几次家。他们更看重的是方便。以前回家可能还得转车、打车，折腾不说，花钱更多。
现在有公交直接到乡镇，离家更近，13蚊对他们来说，给了就给了，图个省心。
还有人喜欢拿它和以前的中巴车比。以前中巴车一到节假日就涨价，大家都怕了。现在城乡公交明码标价，节假日不涨价，这点就让很多人觉得挺“亲民”的。
不过说实话，很多在网上讨论得热火朝天的人，其实一年到头也坐不了几次桂平的公交。
他们关注这个，更多是因为节假日回家的路变了，有了新选择。对于他们来说，别说13蚊，就是5蚊、3蚊，甚至免费，平时也没机会坐，讨论归讨论，实际影响不大。
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讲真，关于这13蚊的票价，威记觉得还得把账算细一点，不能光看数字喊“贵”或者“便宜”。
首先，别光盯着“1元公交”比，那是不公平的！
很多在大城市待过的朋友，一说起公交就想到“1块钱坐到底”，觉得桂平收13块简直是“抢钱”。
但要想清楚，大城市的公交系统，那是“福利性质”大于“商业性质”的。人家背后有庞大的财政补贴在撑着，地铁赚的钱补公交，财政的钱补公交，目的是为了治堵、为了环保。
说白了，那是用整个城市的税收在补贴你坐车。
而桂平作为一个县级市，财政家底肯定没法和一线城市比。
城乡公交跑的是几十公里的省道、县道，路况复杂，空载率高，维护成本、人工成本、油费（或电费）都是实打实的硬支出。
如果完全按“福利价”来卖，公司亏得底裤都没了，最后线路停运，吃亏的还是咱们老百姓。0.297元/公里的定价上限，大概率是卡在“不亏本”和“微利”的边缘线上，让企业至少能活下去。
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以前的中巴车，才是真正的“刺客”！
其实，应该感谢公交化改造，把“节假日乱涨价”给切掉了。
以前坐中巴，平时可能10块，一到春节敢给你涨到30块、50块，你还不得不坐，因为没得选。
现在城乡公交实行官方定价，哪怕是大年初一，也是这13块。
这对于常年在外、只有过年过节才回家的人来说，这才是最大的实惠。
以前回家一趟，光是到镇上的路费就肉疼，现在至少心里有底了，这难道不是一种进步吗？
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13块，买的是“确定性”和“尊严”！
城乡公交开通后，最直观的感受是什么？
是“有站牌了”、“按点发车了”、“不超载了”。【当然了，还有很多地方需要改进和磨合优化】
以前坐中巴，得在路边招手，司机心情不好可能不停，或者为了多拉人，让你在车里挤成沙丁鱼。
现在有了公交，哪怕车隔长一点，但至少你知道几点有车，知道有个座位，知道不会被半路“卖猪仔”（转手给其他车）。
对于留守在家的老人、学生来说，这种“确定性”比省那几块钱重要得多。
以前老人去趟城里看病，等车就像开盲盒，现在有了公交，哪怕票价贵一两块，但心里踏实啊。
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其实，需要吧眼光放长远！票价是果，经济才是因。
可以对比一下，贵港有31条线路，桂平才起步。
为什么人家线路多？因为人家经济好，人流大，公交公司能赚到钱，自然愿意多开线路。
桂平要想把票价降下来，光靠喊口号没用，得靠“流量”。
如果以后因为公交方便，带动了乡镇旅游，周末城里人愿意坐公交去乡下吃土鸡；如果因为公交准时，让更多年轻人愿意回乡镇创业，人流量上来了，单趟成本摊薄了，票价自然就有下降的空间。
现在的13块，是在“养线路”，是在培育大家的习惯。
以后不降才是着锤！
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据称官方说了试行一年，那就别急着盖棺定论。这13块到底贵不贵，最有发言权的是那些天天要坐车去城里卖菜的阿公阿婆、还有每周要往返家校的学生。
网友们或许可以转变关注的方向和点位，比如监督车辆卫生、监督发车准点率、监督有没有乱收费。如果服务对得起这13块，那就认；如果服务稀烂还死贵，到时候再骂也不迟。
桂平城乡公交，就像个还没满月的孩子，路都还不会走。不能指望它一上来就跑得像百米跑冠军一样快，还得吃草（低票价），这不现实。
对于人们来说，票价高低固然重要，但更重要的是：“有车坐”比“坐便宜车”更重要，“不乱涨价”比“绝对低价”更实惠。
只有让公交公司活下来，线路才能活下去。等以后路网密了，车次多了，经济好了，这13块的票价，或许真的会成为历史。
桂平城乡公交车的路还长，只有边走边看。
落力加油啊！
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